買一輛LEXUS LS500h 你擁有的是背後每個匠人6萬小時的時間

近年以來，日本人的一種美德得到越來越多人的認可：不給其他人添麻煩。但日本人做起自己認定的事，卻不憚給自己增加最多的麻煩，於是日本製造也被賦予了匠人精神的標籤。其中的一個典型作品便是雷克薩斯的LS車型，它與瑞士製表大師的手工腕錶作品一樣，當你擁有它的時候，你不僅僅擁有了一件工業化產品，還擁有了那些匠人為之而付出的時間，這時間不只是為了製造這一輛車而付出的時間，還包括為了擁有這些近乎藝的技能而花費的25年時間。正如職場上一句常說的話：「公司為了請你來而付的薪水並不是購買你每天8小時的工作時間，而是為你過去若干年的工作經驗而買單。」

在日語中，「匠」被稱為Takumi，含義為耗費大量的時間、金錢與精力以極致的工藝打造器物。自日本江戶時代以來，匠人精神已經成為日本製造業的圖騰。在雷克薩斯，匠人們拒絕捷徑，以超過6萬小時的磨練突破了機器與人工智慧的極限，為用戶打造出藝術品一樣的產品。

這一次，我在上海著重體驗了雷克薩斯去年上市的LS500h，在這款旗艦級豪華轎車之上，雷克薩斯的匠人精神表現得尤為明顯。

「脅息」車門扶手：關於舒適的精細雕琢

LS500h車門飾板的扶手設計獨具匠心，通過採用如古代雅室「脅息」般貼近人體的弧度，力求能夠讓駕乘者舒適地放置手臂。在試駕過程中，雖然是長途駕車，但無論是駕駛者還是副駕駛的乘坐者，都可以將手臂搭在這裡，不但高度適中，而且材質與做工都讓人感覺超出同儕的舒適。

鶴羽折布：傳統工藝的現代解讀

全新LS車門飾板上的鶴羽折布內飾設計，靈感源自日本傳統摺紙工藝。據品牌介紹，它的整體設計及完善共花費了近4年的時間，每一塊飾板都經過匠人手工折制而成，通過精準的摺疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現不同視覺效果。當陽光或全新LS車內的行燈照明照射鶴羽折布時，光和陰影的相互作用在門板上形成三維圖案，每一層都輝映了雷克薩斯的「L」主題，這進一步展現雷克薩斯的「創造性典雅」，更能讓全新?LS 的車主體驗到雷克薩斯想要傳遞的「豪華的藝術」哲學體驗。

凌光切子：世界首創的玻璃內飾

這個是LS500h的內飾中最吸引我的部分。通過使用手工切割玻璃打造獨特而精美的裝飾物，使全新LS的內飾在旗艦車型陣營中獨樹一幟，雷克薩斯的這一靈感來自傳承於江戶時代的Kiriko切子玻璃器皿。作為世界上第一個將玻璃裝飾引入汽車內飾的品牌，雷克薩斯在將傳統手工技藝和現代科技結合的領域堪稱業內典範。

雷克薩斯在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變換，呈現出不同的光澤效果和顏色變化。儘管凌光切子飾板看起來晶瑩剔透，但由於先進的玻璃加固技術，它實際上非常堅固耐用，並完全符合嚴苛的車輛安全標準。

奢鞣苯胺真皮：極致細膩的觸感

為了實現高標準，車內的皮質必須儘可能接近天然皮。雷克薩斯只採用源自精心挑選的1%的最高品質真皮，通過特殊鞣製工藝來確保最大的柔軟度，實現了比半苯胺革順滑30%的皮質。這種皮質等級極高，為的就是讓客戶享受愉悅舒適的時光。事實上，在12小時的駕駛過程中，車內隨處可觸的真皮部分都帶來了極為出色的手感。

駕駛愉悅感與空間舒適性竟然可以兼得

我們一直被灌輸的觀念是魚與熊掌不可兼得，但是在雷克薩斯LS500h之上，駕駛愉悅感與空間舒適性卻被融為一體，實在是出乎意料。

雷克薩斯在LS500h之上採用了被稱為「暖心舒適」的內飾設計理念，目的在於為駕駛者提供能夠專註於駕駛的駕駛艙環境，以及符合頂級豪華轎車定位的舒適空間。在車內空間的設計上，雷克薩斯為駕駛者提供了有著柔軟包裹感的前排座位以及可以盡情放鬆的寬敞後排空間。車內的頂部與底部採用不同的機構，所以呈現出不同的視覺效果，上部的視覺效果極為開闊，行駛在高速路上，駕駛者有心曠神怡的感覺，下部則帶給人踏實的舒適感。

從圖中我們可以清楚地看到，車門飾板與儀錶盤相連接，採用了相同的裝飾材料包裹，形成了內飾橫向鋪陳的視覺效果。在車門內飾板上，我們看到雷克薩斯採用了傳統的曲木工藝技法，將纖薄的矩形曲面裝飾木縱向裝在上面，與金屬、皮革兩種材質渾然一體。

雖然不想說，但不得不說「腿玩年」

雖然不想把這麼低俗的一個短語用在雷克薩斯LS500h上，但不得不說，LS為後排乘客提供的Ottoman行政座椅真的可以讓我坐在上面玩上一個下午。

這個Ottoman行政座椅為後排乘客提供了加熱、通風、按摩功能，這部帶有仿指壓按摩功能的電動躺椅能夠為乘員提供極致舒適的休息體驗，乘員可以通過多功能控制面板實現對其的控制。當我坐下的時候，通過控制面板可以將座椅靠背的角度調整至48度，北京癱已經完成了一半。本來便已夠用的腿部空間，在我將副駕駛的座位調整至最前端時，終於可以表演一個標準版的北京癱了（此處無圖，空間請自行腦補）。至於腿部空間究竟有多少種組合變化，看看控制面板上的選項就知道了。

LS500h也為駕駛者提供了足夠豐富的駕駛樂趣

雖然身為一輛側重於後排舒適性的D級車，但雷克薩斯並沒有忽視駕駛者的感受，畢竟雷克薩斯沒有將自己定義為與「坐賓士」一個類型的品牌。在配置表上我們可以看到，LS500h採用了帶有防傾桿的懸架系統，能夠在不降低駕駛舒適度的前提下保持平穩過彎……以及其他一系列有利於提升駕駛樂趣的配置。

有些配置是看不到摸不著但是卻能在手握方向盤時可以感受到的，有些卻是駕駛者可以親眼得見親身感受的，比如當LS500h監測到車鑰匙或者駕駛者打開車門準備上車時，它的進入模式可以讓車身上升30毫米，使得乘客上車時的姿態更加優雅，而不必狼狽地鑽進車內；而當車門開啟，乘員準備下車時，LS500h的空氣懸架也會自動將車身升高10毫米，為其帶來同樣的體驗。當車輛行駛時，車身高度調節功能又可以將車身下降30毫米，能夠有效地降低風阻與高速行駛時的噪音。為了能夠快速地調整車身高度，雷克薩斯將LS的空氣懸掛構造從開放系統改成閉合系統，從而取得了更好的效果。

LS500h為駕駛者提供了多達7種駕駛模式，標準模式下可以實現駕駛性能與燃油經濟性的最佳平衡，舒適模式能夠過濾掉崎嶇路面的震動，經濟模式能夠提供最為節油的經濟運行模式，純電模式最大的改變在於僅使用電機時車輛的最高時速可以達到140km/h，運動模式會讓駕駛者活得更加靈敏的加速體驗，運動增強模式下的動力傳動系統響應速度快到難以置信，自定義模式則讓駕駛者可以創建個性化駕駛模式。

LS500h的精髓其實在於「h」背後的混動科技。這一代LS混動版本的多級全混動科技使得駕駛者在踩下油門時可以獲得較上一代車型更加直接迅速的響應，車上搭載的多級全混動變速器基於電子無級變速系統與全新的四速自動變速器結合而成，二者的協同工作擴大了發動機的整體傳動範圍，並使得發動機在更寬廣的轉速區間里保持強勁的動力輸出。事實上，當我們從上海開車去寧波的路上，時逢暴雨，雖然身為一輛後驅車，但LS500h在高速公路上依舊錶現得極為出色，變道、超車、制動……都讓我對它充滿信心。

【美圖欣賞】

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