落花有意，就怕流水無情，哈雷為何會選擇與錢江合作？

這幾年許多機車大廠紛紛往亞洲靠攏，畢竟在亞洲市場當中，兩輪的需求不只是娛樂用途而已，有許多人的必要交通工具就是機車，但這次哈雷選擇在國內開拓業務，選擇了在國內有一定知名度的錢江，畢竟要開發全新的車輛耗費大量的資源，找一個熟悉國內市場的隊友才是相對划算的決策。

在國內市場當中，早已經有既往「經典」的哈雷在銷售，雖然銷售表現不是特別好，但去年2018年相較2017年比起來卻有所增長，雖然大排量的機車是哈雷的特色，但在國內還是小排氣量更受到歡迎，如前面所言，畢竟國內市場當中，兩輪的需求不只是娛樂用途而已，有許多人的必要交通工具就是兩輪摩托。

而據錢江官方推送的消息，錢江與哈雷首款全新生產的338c.c.車型預計將會在2020年亮相，哈雷也表示雖然新車型的排氣量小，但是它將會擁有獨特的聲音以及外觀，全車包含引擎都將會在中國生產，讓這輛小哈雷的品質與一般的哈雷機車沒有差別。雖然小編認為錢江在國內並不是哈雷最佳的合作夥伴，在國內也一直沒有什麼很好的中小排氣量產品，生產製造工藝也沒有像豪爵那麼精緻。但就目前而言，哈雷也只能選擇錢江。

我們且不說目前日系三大品牌的合資企業像豪爵、五羊、輕騎、新大洲、建設，除了錢江，像力帆、宗申、隆鑫不都可以合作嗎？而且這些摩企的口碑，相對錢江還要好一些，這裡小編解釋一下，除了力帆，國內的幾家大廠幾乎都有穩定的國外合作夥伴，像宗申跟比亞喬已經是多年的老搭檔，拋下合同不說，就多年合作的情誼也不會因為哈雷這個年過半百的老頭子而損傷已經達成合作的夥伴關係。隆鑫亦是如此。

那不是還有力帆可以選擇嗎？當然可以，但今天的力帆，已經不再是重慶原來的力帆，今天的力帆已經頗顯老態，做起事情來已經感覺到力不從心，說再難聽一點喲，就是沒錢了。自從一心發展四輪嘗到甜頭後的尹明善，力帆摩托車就一直處於下滑趨勢，畢竟一心難以二用，隨著這幾年四輪汽車的消費升級，由於力帆在四輪上的經驗不足，力帆四輪也是每日況下，等尹老頭想要回頭造二輪的時候，這個市場已經被豪爵和幾大合資廠將競爭等級提升了。所以哈雷對於力帆，斷然是不會有想法的。

所以我們看哈雷跟錢江的合作並不是想官方推送那麼好，這種合作更像是哈雷在國內的無奈選擇。更耐人尋味的是，就在國內行業媒體、包括國外幾個小眾媒體為這次合作宣傳造勢的時候，翻開哈雷中國的官方微信上，我們卻看不到一絲跟錢江合作的痕迹，而這次，錢江這邊在歡天喜地的宣傳造勢。而哈雷，顯得很淡定，像一個成熟的大叔，什麼風吹草動都跟他沒關係一樣的世外高人，而這些現象，又顯得像哈雷不太願意一樣。

哈雷找錢江合作，其實跟此前寶馬跟隆鑫合作差不多，個人認為，與錢江有關係的也僅僅是合作，跟錢江摩托車半毛錢關係都沒有。品牌是哈雷的，技術也不是哈雷的強項，銷售體系走哈雷大貿體系，而錢江摩托，只能讓哈雷給自己貼金，而哈雷會不會因錢江代工在中國消費者中走下神壇？我想還是要看即將生產出來的產品，不管未來如何，我想對於哈雷而言，這樣的合作僅僅是哈雷對於關稅的無奈之舉。

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