試駕新款奧迪Q3 40TFSI 行駛質感輕盈 但缺乏駕駛樂趣
干汽車媒體這行有一個優勢，或者說是「特權」吧，就是你總能開到各種品牌最新款的車型，不過當遇到感官體驗差距不大的車型時，寫文章就會變得無比糾結，比如這兩周我連著試駕了三台豪華品牌緊湊SUV，這台2019款的奧迪Q3就是其中之一。Q3與其中一台的駕駛感受頗為相似，搞得我有些難以下筆。
因為此前我們已經進行過一次Q3詳細的試駕體驗，所以設計部分就不過多贅述，直接從實際的駕駛體驗聊起吧，文章的最後還會告訴大家，新款奧迪Q3哪個配置最值得購買。
動力響應不弱 7速雙離合表現驚艷
「35」對應1.4T發動機，「40」對應低功率2.0T發動機，「45」則是對應高功率的2.0T發動機，奧迪這一套新尾標搞得人暈頭轉向，不過作為消費者你用不著深究其中的含義，把它通俗的理解為「數字越大動力越強」就足夠了。
我們試駕的是40TFSI 時尚動感型，也就是兩驅版頂配車型，低功率的2.0T發動機將最大功率鉗制在了186馬力，峰值扭矩為320牛·米。不過參數表現一般不代表它的動力響應差，其實一點都不弱，在我這幾天的駕駛過程中沒有顯現出任何疲態，深踩油門還是可以帶來比較明顯推背感的。不過Q3的整體動力響應偏沉穩，讓人沒有多少想要激烈駕駛它的慾望。
另外發動機與變速箱的配合也非常出色，除了在加速時可以酣暢淋漓的發揮雙離合優勢，而且在中低速走走停停的路況下也沒有多麼劇烈的「闖動」，這一點算是給我一個不小的驚喜。
駕駛質感輕盈 上手難度低
Q3外觀看起來很有侵略性，但實則卻是一個「好老公」、「好孩子」，Q3給人最大的感受是「輕」。曾經看過媒體對奧迪工程師的採訪，德國人明確表示Q3是一台「實用」取向的車，底盤、動力以及方向盤整體的調教全部都偏向舒適性。其實這一點的感知度還是蠻高的，尤其是當你轉動方向盤時一定會驚嘆這輕盈的轉向手感。
除此之外減震器的調校也相對偏軟，充分照顧到了日常使用，大大小小的震動都積極應對。「輕」這個詞用在Q3身上在合適不過了，這也讓Q3對於女性駕駛員來說極具親和力。
缺乏駕駛樂趣...
此前我們同事試駕Q3時說：
「轉向也幾乎是沒有虛位，指向性比較精準...」
我覺得他當時可能掉進了異次元，或者也有可能是剛剛試駕完另一款慘不忍睹的車，相比之下得出的結論。但我可以負責任的告訴大家，Q3 的轉向手感不太令人滿意，再加上軟軟的底盤調校，這台車總的來說缺乏一些駕駛樂趣。
Q3的轉向比比較大，方向盤的轉向力度又過於輕快，所以在激烈駕駛時總會感覺輕飄飄，彎中轉向的精度也遠遠沒有達到我對一台奧迪的心理預期。相比我剛剛試駕過得另外一台豪華品牌緊湊級SUV，那種緊湊的轉向手感和精準的指向性更能激起我的駕駛慾望，而我開上Q3以後幾乎喪失了變道超車的心氣兒。
當然，Q3和我試駕的那台車完全屬於不同取向的車型，這樣生硬的拿來對比有失偏頗，「什麼風格好」這種結論就像是外觀設計一樣沒有標準答案。
發現的一些小問題...
急加速的過程中還是暴露出幾個問題：
一、在D擋模式下深踩油門踏板，動力響應略有延遲，換到S擋後會有明顯改善；
二、同樣也是出現在D擋狀態下，油門響應不夠線性，俗稱「不跟腳」，換到S擋後會有明顯改善；
三、靜止狀態的急加速，前輪會有明顯打滑，還有輕微的扭矩轉向，
當然最後一條屬於吹毛求疵，畢竟沒有幾個人會開著它上賽道跑直線加速。總的來說Q3不是一台能激發駕駛員腎上腺素的奧迪，它是一台」顧家「的車，如果站在這個角度來看，上面提到的那些問題似乎也不算是問題了。
購買推薦：
我個人不太推薦大家買這台40TFSI時尚動感（或時尚致雅），因為它夾在中間高不成低不就，比上不足比下有餘，多加一萬塊多塊錢入一個四驅似乎性價比更高；又或者是乾脆把實用主義貫徹到底，在1.4T的35TFIS裡面選擇一個配置最為合適的。
新款Q3的35TFSI總共有六款車型，看起來挺複雜，但其實分類非常簡單，致雅和動感主要區別在於外觀套件風格，說白了就是雙車身，但與凱迪拉克不同的是兩種外觀的價格相同、配置也基本相同。
筆者推薦購買指導價為28.68萬的35TFIS時尚致雅/時尚動感，因為這兩個版本相比40TFIS時尚致雅/時尚動感配置差距並不大，但又比低配版有更大的選配空間，消費者可以充分發揮主觀能動性，搭配出一個性價比最高的配置來。
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