大搜車姚軍紅：構建基於互聯網的產業協作網，推動汽車產業從工業文明走向數字文明

獵雲網註：汽車行業正處於工業文明向數字文明轉變的這個過程，作者嘗試從人類文明和商業形態的演變中，去尋找汽車產業未來演變的方向。文章來源：大搜車4S智庫，作者：姚軍紅

今天，汽車流通行業面臨很多問題，那麼出路和方向到底在哪裡呢？汽車產業是整個社會產業中的一部分，我們或許應該從更宏觀的角度、從人類文明和商業形態的演變中，去尋找汽車產業未來演變的方向。

人類協作發展史

這張圖是我從一位經濟學教授那裡找到的，是全球GDP從公元元年到2015年的增長圖。從這張圖中我們看到很奇怪的一條曲線，在漫長的時間裡一直非常平緩，但近些年來變得極其陡峭，全球經濟的增長率非常之高。在這個過程中，其實歷史已經走過了2000多年。這2000多年裡，到底是什麼樣的因素在推動經濟和文明的發展呢？

這張圖表之外，還有一個採獵文明。那個時候，男人打獵，女人採摘，是一種以部落為單位的家庭協作生產方式。這種文明持續了多少萬年，我們可能已經講不清楚，但它的經濟是非常不繁榮的。後來，人們慢慢聚集在一起，形成了村落。村落又慢慢變成了城市，人類就進入了農業文明。農業文明的特點是形成了區域化的家庭間的合作，有人做鐵匠，有人做木匠，有人種田，還有人開酒館。農業文明的周期其實比採獵文明要短，但經濟比之前發展得好，而且開始孵化了一些比較低級的科技。

一直到14世紀，有一個發明，是推動後來工業文明孵化出來的源泉，就是「資本」的出現。在14世紀之前，人和財產是捆綁在一起的，我有多少財產，有多少地，有多少房子，在我增加收入後會繼續買地，也就是人和財產是沒有分離開的。而14世紀的時候，隨著商品經濟的發展，初級的銀行業也隨之誕生。這時候協作產生了更多維的要素——資本。有了資本之後，聰明的人就可以拿到錢去發明，發明之後也可以拿到錢去進行生產，慢慢就有了公司的初步形態。

18世紀的時候，爆發了工業革命，真正的工業化生產開始了。工業文明的協作方式是鏈條式的熟人協作。比如汽車產業，汽車生產廠家發展很多經銷商，經銷商又發展了很多下游的經銷商和服務商，這張網路是以全球化的鏈條式展開的。

到了20世紀，有了計算機。1969年，互聯網誕生了。我認為，互聯網是人類協作史第二偉大發明。互聯網帶來了信息文明和數字文明，從而誕生了一種新的協作形態——網狀結構的陌生人協作網路。這種新協作形態，最早仍然是在金融領域得到應用的。就像我們今天從銀行拿了一筆錢，但你不知道錢是從誰那裡來的；我們的錢放在銀行，我們也不知道誰在用。

驅動數字文明的底層邏輯是互聯網

今天我們去看全球化經濟，它很大程度上是建立在互聯網體系之上的。現在很熱門的一個話題是中美貿易戰，在我心中，中國勝出已經是一個確定性的概念。因為中國14億人口的協作能力，已經超過了美國兩億多人口的協作能力。我媽媽出去買菜都是用手機支付的，但是美國的老太太依然要到銀行去排隊、取錢，到櫃檯去付錢、找零。每人浪費5分鐘、10分鐘，甚至一小時、兩小時，這裡面的效率差距是非常之大的。

在中美貿易戰里，美國為什麼會集國家之力打擊華為？因為驅動世界文明和商業發展的底層邏輯還在互聯網上，而5G是新型互聯網的基礎建設。我們說美國的霸權是來源於他在資本維度的發明上，它掌握了全球的經濟命脈。但有可能未來互聯網掌握著所有權的體系，會對全球經濟產生更大的影響。

前幾天我看華為的任正非在接受記者採訪時，講了一段話我覺得挺有趣的。他說：我有備胎，但是我依然要買美國的產品。我當時聽到這句話的時候，琢磨了好幾天。如果是我做決策或者是你們做決策，可能我們會決定用自己的產品。因為明明我有自己的晶元，每年可能多賺到幾億美金的利潤，同時還能培養我自己的晶元產業。所以，為什麼我有備胎，我依然要買美國人的產品呢？

後來我琢磨也許是這樣的，華為的90多個供應商應該在全球各個領域都是極其頂尖的單項冠軍。比如說晶元冠軍，操作系統的冠軍。那麼他不希望離開冠軍支撐的生態系統，如果他用了自己的晶元，離開了英特爾的協作網路，英特爾的那麼多博士從此以後不會為華為工作了，反過來有可能為他的競爭對手工作。

華為的敵人是誰？他的敵人是通訊商，是朗訊，是愛立信這些公司。他的供應鏈是誰？華為可以找全球最厲害的企業，讓他們賺到錢，繼續投入研發，繼續幫助華為建立他的體系。

所以，前段時間我在公司的管理群也發起了一個問題：我們是不是可以討論一下華為的核心競爭力是什麼。我給了他們一個不一定正確的答案，華為最核心的競爭力是：第一，它有一個18萬人組成的全球性的自有的協作體系，5G的很多技術都是俄羅斯的數學家、物理學家發明的，這是它最核心的競爭力——它組織全球最頂尖的18萬人在一起協作。第二，華為基於內在的18萬人的協作網路，建立了全球幾百萬人的協作網路，在這個協作網路上孵化了技術和產品，奠定了華為今天的組織內容。

所以，我覺得在真正的數字文明裡，我們要更開放地去看待很多不一樣的東西。

陌生人協作網路

我這裡做一個簡單的總結，如上圖所示：左邊是每一種文明的組織形式，右邊是每一種文明參與的要素。第一個階段是採獵文明，它的要素只有一個，是人。那個時候科技幾乎沒有，組織形式是家庭協作，所以發展的非常緩慢。第二個階段是農業文明，農業文明的時候增加了一個要素，就是孵化了一些低級的科技。比如說造紙術，指南針，火藥，都是在農業文明的時候孵化出來的一些比較低級的科技。它的協作方式是以地域為中心的方式，一個地域的人相互協作，它沒有遠程的協作能力。到了工業文明，有了三個要素：人、科技和資本。它形成了跨區域的協作，就是鏈式形態，德魯克的管理學理論其實就是鏈式協作網路的管理體系。

到了數字文明，參與的要素也是人、科技和資本。但是它的相互作用方式變了，互聯網的發明帶來了全球金融一體化，把全球金融的協作能力極大的強化。同時，手機讓人人在線，我們每個人都實時的連在互聯網上，讓人的各種各樣的協作能力都在互聯網上開始發揮。沒有互聯網的時候，人參與協作是有物理界限的。但是有了互聯網，不同地方的陌生人可以產生協作。它的協作形態是網狀的陌生人的協作，每個人都是網上的一個節點，相互產生作用。

比如，我們拋開汽車產業，去看服裝產業。因為服裝業是在十幾年前由淘寶推動，開始被互聯網改造的產業。以前服裝產業的狀態是，自己做生產，自己做品牌，自己開店，自己去找客戶，自己去搞物流，自己去服務客戶，所有東西都是自己做的。但是今天，被互聯網改造了十幾年的服裝是什麼樣子？未來，全球可能就只有那麼一兩家企業，供應著整個行業的生產。

就像前幾天郭台銘放話，我聽著也很不爽，他說我隨時可以搬走。為什麼？因為全球的手機生產供應鏈底層被他吸住了。他為什麼能吸住？就是因為他在那個單項上越來越強，其他企業都是專門做品牌。現在我們的服裝業也是這樣，淘品牌很多已經做上市了，這些是專門做品牌的，很多東西不是自己來做的。有人專門做運營，有人專門做快遞，還有人幫你找流量，有人為你做服務。這就是很典型的網狀的陌生人協作網路，改造了服裝業這樣一個鏈狀的熟人協作網路，從而帶來了更大的效率。

推動汽車產業從工業文明走向數字文明

我們今天的汽車產業處於什麼文明呢？處於工業文明，典型的工業文明的鏈狀的協作網路。我們未來發展的方向是什麼？全行業團結，走向網狀的陌生人協作網路，擁抱互聯網。

前兩天，我在一個經銷商集團交流。他們有五十幾家店，但是在一個省份里有23個品牌。這種情況下，他們在鏈狀網路里是弱勢的。一個品牌就一個、兩個店，和廠商沒辦法談，內部調貨也不好調。但是，我們從趨勢的角度去看，它也有可能變成優勢。

我覺得，汽車流通產業是很浪費的一個產業。豐田店裡的客戶難道他只買豐田車？本田店裡的客戶難道就只買本田車嗎？不是。客戶購車的時候，往往會在兩三個品牌里選。但如果你只賣一個品牌的車，不就浪費了客戶資源嗎？如果，我們讓23個品牌的每一個單店都以客戶為中心，只要客戶來到其中一家店，我可以有23個品牌供他選擇，這樣轉化的成功率就大多了。這就是網狀結構帶來的協作提升。所以，我覺得中國汽車流通產業有可能的出路，就是做流通平台的大協同。

在去年的時候，我們真正明確了我們的使命，我們希望為推動汽車產業從工業文明走向數字文明，做出一點貢獻。所以，我們定義了我們的使命：「推動汽車產業數字文明」。

走向數字文明主要分兩步。

第一步，是線下單元的數字化。不數字化是無法參與協作的，我們不知道貨有多少、在哪裡，銀行也不知道你有一筆交易，相互之間是割裂的。所以，我們第一步，全行業要做的一件事情是數字化。我們在過去幾年，通過併購和我們自己做SaaS系統，我們連接了30%左右的4S店、60%-70%的二網、90%的二手車商。這些單元數字化得越多，全行業展開協作的機會就越大。

第二步，是形成一個基於互聯網的汽車產業的協作網。我把這張網分成四個協作網。

第一個是新車流通的協作網。經銷商集團之間，店與店之間的資源打通，我認為是一個離我們很近而且必須要去做的事情。我們最近有一些產品在提供給經銷商做實驗，銷售人員向客戶撥打電話的時候，是通過APP撥出的，號碼屬於4S店。銷售人員和客戶講的所有內容，都會被錄音，同時全部轉變成文字存儲下來。比如，一個豐田店的銷售給客戶打電話的時候，客戶說我同時在看本田。這條信息會被系統自動抓取，如果你的集團內有一個豐田店，那麼這個客戶資源就可以被利用起來，這是一種很簡單的行成流轉的協作。另外，二級網路里的客源量是很大的，但是他們在大量的浪費客源。因為他們有很多問題，包括形象不好、沒有貨源等。那麼，如果4S店的體系和二網之間形成協作，那麼也可以很好地把客源利用起來。這幾個環節一旦打通，整個新車市場會形成一個網狀的陌生人協作網路。

第二個是二手車協作網。過去，4S店裡新車的生意很好，所以大家不是很關注二手車的生意。但是到了今天，二手車會自然地產生而且會越來越多。二手車的置換能力會越來越影響新車的銷量，所以我們在去年就併購了車易拍。我們併購車易拍的邏輯很簡單，我希望把車易拍的能力併入到這張協作網裡來，而不是把車易拍做成中國最大的拍賣公司。最近，我也在和一些4S店集團的朋友在聊，我說我把車易拍沉澱了12年的經驗、12年的系統和12年的買家都送給你，再加上協作網裡大搜車發展的幾萬家二手車商也連接給你，支持你做你自己的拍賣公司。當然我有一個條件，我希望給我10%到30%的投資權，我出錢我投資就可以了，我不要今天的經濟利益，我要生態的利益，我們一起共享未來的資本效益。我們以前是融資，我們今天要變成融資源，有資源的人綁在一起，到哪天成熟了，我們一起去資本市場再投資。這樣的話就會形成一種新的協作網路，你有車源、我有系統，那邊有買家，大家一起協作起來，資源匹配的效率就會很高了。

第三個協作網路是金融和產業的協作網。5月底，我們和中國銀行達成了戰略合作，在中國建設首家「在線汽車銀行」。金融業有一句定語叫「金融是基於信息的一種業態」。有信息，金融服務才能做；信息不完整，金融服務不會完整；信息越充分，金融服務越充分。以前銀行和我們之間是物理連接，我們發生了什麼、我們的顧客發生了什麼、我們的車發生了什麼，銀行都不知道。所以，大部分銀行都用擔保公司來承擔風險，因為你沒有信息給他們，他自己不敢做。這種信息不暢，也就帶來了成本上升。

第四個協作網路是流量和產業的協作網路。今天，汽車流通產業不缺流量，有非常多的自媒體人，他們手上每天會有十幾、二十條的線索。但是，這十幾、二十條的線索給誰呢？賣給誰都不合適，所以最後只能賣給垂直網站。垂直網站一旦把線索全部集中之後，會產生不同的議價能力，沒有實現對雙方的真正普惠。所以，我們要建立一個所有的流量和產業之間協作的一個平台，建立平等普惠的協作關係。即便一個自媒體，每天只有一條線索，也依然能幫助這個產業。

這是我們目前在做的一些事情。當然，我們今天這個行業正處於工業文明向數字文明轉變的這個過程，我們希望能夠聯動整個產業，一起去嘗試推動這一進程。我在內部也說，我們這家公司就是一家膠水公司，我們是負責連接的，因為我們沒有任何實體，我們沒有自己做實體的能力，我們做膠水把整個產業慢慢連通起來，慢慢讓這個產業能夠基於互聯網有一個更好的未來。

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