長城汽車旗下蜂巢易創發布全新動力總成，「成為國際一流零部件廠商」的目標是否靠譜？

一年前，長城汽車旗下零部件全資子公司蜂巢易創註冊成立，並開始獨立運作。一年後，這家零部件公司在長城汽車哈弗技術中心一舉發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的多項全新動力總成技術產品，展現其在新階段所取得的多項成果，大有崛起之勢。

事實上，這家零部件公司從一開始被委以重任。

長城控股集團董事長魏建軍表示：「在我們企業規模很小的時候，沒有人願意給我們配套各種先進的、高質量的、有性價比的零部件，而後來經過我們的自主研發，逐漸做到了自給自足，我們在WEY VV7這台車上的自我供給率按價值算達到了85%。這20年通過垂直整合長城受益匪淺，我們縮短了開發時間、控制了成本，提高了利潤，但是這個模式也有巨大的弊病，例如缺乏創新，市場化不夠充分等等，所以我們就決定把我們所有零部件都推向市場，獨立市場化運營。」

對於長城汽車來說，通過蜂巢易創的獨立運營，可培育更專業、更高效、更系統化的供應機制，並以自主研發的創新技術反哺長城汽車的整車產品，從而極大提高長城汽車的整車水平，並促進長城汽車整體運營效率的提升。

當然，除此之外，蜂巢易創的獨立發展背後還有著更深遠的戰略考量。長城汽車副總裁、蜂巢易創董事長唐海鋒表示，公司成立的初衷就是「以開放的心態面對市場競爭，把資源與行業共享，實現行業共贏」。作為獨立的供應商，蜂巢易創可以通過市場競爭的方式參與所有車企的零部件供應。同時，蜂巢易創將以開放的姿態與行業共享資源，獲取更多的社會資本投資入股，將零部件業務做大、做強、做優，形成有競爭力的獨立品牌。

換句話說，蜂巢易創並不僅僅要滿足長城汽車的需求，還要為全球範圍內其他車企提供零部件產品。而無論為誰服務，蜂巢易創都要著眼未來市場的需求，不能偏科。魏建軍表示：「從我們的技術路線規劃就可以看出我們走向全球的決心，我們的動力技術路線叫「一個都不能落」，我們不能偏科，一定要在動力上著眼於10年以後，不管是串聯混動還是並聯混動或是其他類型的動力，我們都有人才、裝備儲備。」

蜂巢易創科技有限公司副總裁鄭立朋表示：「蜂巢易創下一步無論是在傳統動力、新能源動力、到純電動動力方面，我們會全面開放到行業當中去，跟大家一起共享，不光是共享設計，還共享這個領域的產業化規劃。我們要著眼10年的技術，從一開始概念的設計到搭建，聯合外部主機廠一起去打造、一起去建立新的技術，長城汽車並不一定代表整個市場，我們要通過大家的共同需求來促進這個技術的發展，我們的設計也是基於很多主機廠的要求，需求逼迫你創新、逼迫你達到設計要求，通過外部的壓力來促進技術的提升，通過這樣來反哺長城、反哺市場，通過這樣的定位，來實現要成為國際一流零部件廠商的目標。」

按照長城汽車的說法，未來蜂巢易創將謀求從單一零部件向系統供應商轉變，持續向混動、純電動、智能互聯升級，在做穩做優傳統汽車業務的同時，快速發展新能源汽車業務和智能互聯汽車業務，力爭到2025年公司營業收入突破550億元。

對於長城汽車或是蜂巢易創來說，這一目標並不小，但其有信心能夠實現。從產品方面來看，其已經做了大量的準備。

6月20日，「2019蜂巢易創新一代動力總成技術發布會」在長城汽車哈弗技術中心舉辦蜂巢易創正式發布包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的「Ⅰ紀元」動力總成技術產品。

據介紹，4N20新一代環保型2.0T發動機實現了油耗、排放、動力性等多項指標的全面優化。在油耗方面，相比上一代4C20B發動機，4N20發動機實現了低負荷工況的燃油消耗最大降低15%，搭載4N20發動機的首款產品最大效率可達38.3%，而升級產品的樣機最佳指示熱效率為48%。排放方面，4N20發動機採用了350bar高壓中置噴油器及高能點火線圈等技術，在降低PN排放方面更具優勢。動力性方面，4N20發動機最大功率可達180kW，扭矩385N?m。

實際上，長城汽車現階段採用的4C20系列發動機的各項性能指標已然不錯。其中，型號為4C20B的2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機已符合國六B排放標準，最大功率達165 kW，已經搭載在長城汽車旗下多款車型上。而4N20發動機的發布，標誌著長城汽車在發動機自主研發的先進、高效、節油、環保等方面有了更大提升，並處於行業領先地位。

值得一提的是，此次發布的9DCT是目前全球首款公開發布的9速濕式雙離合變速器，同時其還發布了基於此9速平台的混合動力版本。相較上一代7DCT，該款變速器不只是簡單地增加擋位，而是基於全新構架開發的一款高承載、輕量化、小型化的9擋濕式雙離合自動變速器產品。在性能方面，9DCT變速器不僅擁有7DCT全部的優異性能，還採用了內置集成式TCU、窄齒寬和薄型同步器設計、雙泵系統以及自主設計的DCM、HCM等技術，使得綜合效率提升了3.5%，重量降低了近10%，搭載長度也縮短了近10%。

6001系列電驅動總成是電機、控制器及減速器集成一體式的三合一電驅動系統，電機採用永磁同步電機、H-Pin繞組、薄硅鋼板等新技術和新材料，控制器採用定製化的IGBT和薄膜電容，減速箱採用行星繫結構，使系統具備了高功率密度、小型化、NVH性能優良等特點，其中驅動電機有效功率密度達5.6kW/kg,遠超出國家2020年計劃要達成的3.5 kW/kg的目標。電機控制器軟體採用AUTOSAR架構，滿足ISO26262 ASIL-C級功能安全等級。

可以看出，蜂巢易創的確在零部件產品的研發上下了很大的功夫。當然，要成為國際一流零部件廠商，長城汽車要做的還有很多，但目標雖遠，行則能至。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏表示：「以前中國零部件做不好，整車廠和零部件關係也不好，整車廠總是用國外先進的，現在我們自己做，這是解決我們零部件落後的好辦法，零部件做起來了，就有機會在汽車市場上做好，長城在零部件下深工夫，我們未來是有希望的。後面很期待看到蜂巢易創能夠繼續攻關一系列核心關鍵技術開發，堅持啃硬骨頭，把卡脖子的東西一個個攻克下來。」

北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽表示：「我們現在面臨巨大的產業變革，中國汽車零部件企業機遇也大於挑戰，特別是在產業變革當中一些新的零部件，我們以前沒有，外資企業也沒有，但是我們中國有一個龐大的市場，對中國市場、中國消費者有特別深刻的理解。我們有這樣的基礎，有開放、合作、包容的心態，有龐大市場拉動，有這麼多年研發基礎和創新能力，我相信在汽車核心零部件裡面，中國會出現世界級的汽車零部件廠商。」

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