選擇輪胎不光要注意規格，還需考慮使用環境

輪胎作為車輛上唯一直接與路面接觸的部件，除了與懸架系統共同緩衝行駛時的衝擊，保證乘座舒適性和行駛平順性之外，還需負責提供抓地力來保證行駛穩定性、驅動車輛，並提供抓地和制動力。通常我們在選擇輪胎時，往往卻只關注到尺寸等參數，而忽略了輪胎的不同特性，其中較為關鍵的，就是不同溫度與路面環境下所需的合適輪胎類型這個關鍵點。

因此今天我們就來聊聊，目前主流的輪胎結構，以及適應不同環境而設計出的不同輪胎類型。

隨著汽車工業的發展，輪胎也在不斷的進步。首批由平紋帆布製成的單管式輪胎樣品，1895年就在法國出現，隨後的1892年英國伯利密爾發明了帘布，1904年馬特創造了炭黑補強橡膠。在胎面中摻用炭黑以前，大約6000公里輪胎就會被磨光，而摻用炭黑後壽命則得以大幅增加，實現了10萬甚至20萬公里的使用壽命。而從1913-1926年簾線與炭黑輪胎技術的普及，也為輪胎工業的發展奠定了基礎。

伺候，輪胎技術一直在不斷的改進與提高，40年代末無內胎輪胎出現、50年代末低斷面輪胎問世，而這其中影響最大的，莫過於1946年法國米其林公司首創的子午線結構輪胎。由於使用壽命與使用性能的顯著提高，也被譽為輪胎工業的革命，而到目前為止，主流的汽車輪胎也都採用的是這種結構。

什麼是子午線輪胎呢？它都有什麼好處

目前，常規民用車輪胎都是使用的子午線輪胎結構，其內部的帘布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，帘布層數一般比普通的斜線胎約可減少40-50%。而與普通斜線輪胎相比，子午線結構有著彈性大、耐磨好、滾阻小、緩衝好、承載大等好處，使用壽命相對能夠提高30-50%，油耗方面也有一定的下降，但缺點則是對製造技術的要求較高，且生產成本也相應提升。

此外，目前民用車使用的子午線輪胎均採用無內胎的設計，高速行駛時的散熱性能會更好，並且受到尖銳物刺穿後漏氣更為緩慢。而無內胎輪胎內壁帶有專門用來封氣的橡膠密封層，由於其可以緊裹穿刺物，因此能夠做到漏氣緩慢或短期不漏氣，所以修補起來也較為方便。

選擇輪胎不光要注意規格，還需注意使用環境

雖然對於南方地區來說，大部分輪胎都能很好的適應，但對於北方寒冷區域的用戶來說，就特別需要注意選擇適合冬季和雪地使用的輪胎類型。通常來說，依據使用地區不同，輪胎類型可以分為夏季胎、冬季胎和全季節胎三大類，那麼它們之間有什麼不同呢？

從我國地域分布來看，大部分區域都不在極寒區，因此大部分在售的輪胎型號都屬於夏季胎。對於夏季胎來說，其配方不用太考慮低溫情況，而且胎紋設計通常考慮到的是排水性和乾濕地抓地性能。比如輪胎表面就能看到數條溝槽，除了可以提供更好的直線穩定性，也能用於切開水膜，而輪胎內外都有一定的花紋設計用於彎道抓地力提升。此外由於夏季胎不用考慮積雪問題，因此溝槽和花紋設計都不會很深，此外胎壁也會較硬，從而提升制動性能、操控感受等。

對於我國北方冬季寒冷地區的用戶來說，夏季胎此時顯然就不太合適，這時候就需要選擇專為低溫和積雪設計的冬季胎了。通常冬季胎有專為應對泥漿和積雪的設計，胎面擁有較深的溝槽和花紋設計，能夠更好的扒開鬆軟的積雪接觸地面，此外還能通過抓住部分積雪來幫助提供抓地力，而這則是夏季胎無法實現的。另外，低溫會讓普通配方的橡膠變得更硬甚至易碎，因此冬季胎會使用不同的配方，來保持橡膠在低溫下的柔軟度，從而確保輪胎的性能。

相對夏季和冬季胎來說，全季節胎則可以看做是兩種不同類型輪胎的綜合產品，其可以將提供接近夏季胎的乾濕地抓地能力，也能在低溫積雪的情況下，提供接近冬季胎的冰雪路面行駛性能。從胎面部分來看，全季節胎帶有類似冬季胎的部分花紋，輪胎外側花紋則接近夏季胎設計，從而平衡雪地和普通路面的抓地力。

不同的輪胎類型主要的區別在於橡膠配方和花紋設計的不同，其中配方決定輪胎在各種溫度下的表現，花紋決定在乾地/濕地/雪地等路況下的抓地能力，因此根據自己所處地域來選擇合適的類型，也能提供更好的性能和安全性。

比如在氣溫很少接近0°的南方地區，選擇夏季輪胎即可，其可以很好的應付乾濕路面。而如果是在氣溫經常在0°及以下區域，並且雪地路況較多時，選擇冬季胎才是最佳選擇。而對於處在南北交接區域，氣溫跨度較大同時也會下雪的環境，配上一個全季節輪胎則能兼顧不同的情況。

【本文圖片來自網路】

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