超級巡航和超音速巡航有區別么？看看殲-20和F-22就知道了

首先要明確，並不是隨便什麼高速飛行都叫超音速巡航，戰鬥機超音速飛行和超音速巡航的區別是非常巨大的，很多戰機甚至是一些民航客機都可以做到超音速飛行，但能夠進行超音速巡航的戰機卻非常少。嚴格來說，根據公開的數據，現階段唯一具備標準超音速巡航能力的戰機只有美空軍的F-22A隱身戰機。就是目前狀態的殲-20，也暫時無法超音速巡航，只有未來配備WS-15發動機的時候，殲-20才會具備超音速巡航能力。

超音速巡航是五代機的四大技術特性之一，即「4S」標準，這個4S是指隱身(Stealth)、超音速巡航(Super-cruise)、超視距攻擊(Superior-sensor)和超機動(Super-agility)。

超音速巡航是指戰機在不打開發動機加力的情況下戰機還能夠進行長時間的超音速飛行。這需要飛機的氣動設計十分先進，盡量優化減少阻力，同時還要配備大推力發動機。具有超音速巡航能力的戰鬥機可以更快的進入或者脫離戰場，對比那些開加力才能短時間超音速巡航的戰鬥機，我可以追上並打到你，相反你追不上我也不太容易打到我，戰鬥的主動性就大大提高了。

以前的第二代戰鬥機，第三代戰鬥機也可以進行超音速飛行，但是需要打開發動機的加力燃燒器，此時戰機的燃油消耗速度是平時的數倍，所以只能維持幾分鐘的很短時間，最多只能做到以亞音速進行長時間飛行。

在七八十年的，有幾種飛機能夠超音速巡航，例如協和、圖-144等超音速民航客機。美軍的SR-71黑鳥高空高速偵察機能在26000米以上的高空用3馬赫的速速巡航，它也是唯一可以在2小時內橫跨大西洋的飛機。

當初蘇/俄號稱它的米格-25、米格-31重型截擊機都擁有超音速巡航能力，它們也的確可以進行較長時間的超音速飛行。例如米格-31可以在發動機開小加力狀態下帶彈以2.2馬赫巡航，但這是憑藉巨大的機內載油量才能讓戰機在開加力的情況下還能夠實現較長時間的超音速飛行。此時戰機的油耗量極大，續航能力僅為700公里，機動能力也聊勝於無，和F-22A隱身戰機的超音速巡航能力有天壤之別。

從紙面性能看，某些第四代 戰鬥機的高速性能也不錯，但它們並不具備嚴格意義的超音速巡航能力。例如歐洲4國合作研發的EF-2000「颱風」戰鬥機，由於擁有先進的氣動設計和強大的發動機支持，也號稱擁有在不開加力的情況下進行長時間超音速飛行的能力。能夠在11000米高度，不開加力，以1.2馬赫左右的速度巡航。

但是，「颱風」戰鬥機號稱的超音速巡航能力，是在沒有任何外掛載荷，並且極少油量，將飛機的起飛重量壓縮到最低的情況下取得的紙面數據，而且颱風戰機的長時間超音速飛行速度只是略微超過了音速。而且此狀態會縮短髮動機壽命，不是一種正常的工作狀態。沒有外掛武器載荷和極少油量的颱風戰鬥機根本不具備任何作戰能力，所以這種超音速巡航能力沒有太大的實際作戰意義。

所以，能夠超音速巡航的飛機有很多，但第四代戰機具有戰術意義的超音速巡航卻很少，英語為Super Cruise，實際上應該翻譯為「超級巡航」。

美國F-22A擁有目前全世界最強的超音速巡航能力，這架隱身戰機藉助優秀的整體氣動設計，F-22A隱身戰機使用普通的軍用推力（非加力推力），無需開加力，持續超音速巡航的速度就可以突破1.5馬赫。而且F-22A在進行超音速巡航時，還能夠滿載油量和內置/掛載武器，擁有全部的空戰和對地打擊能力。

在2005年，F-22A隱身戰機服役後達到初始作戰能力以後，美國空軍曾經動用F-15和F-16兩款經典戰鬥機，與F-22A進行了大量空戰對抗演習。在飛行性能對抗中，無論是比加速能力還是比巡航速度，F-15和F-16都完全無法跟上F-22A隱身戰機的步伐，最終只能是「追不上、打不著、跑不掉，美軍甚至認為F-22A具有對F-16戰機100:1的交換比。超音速巡航對戰機空戰的意義可見一斑。

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