逝去的咖啡騎士 貝納利Cafe Racer 1130

貝納利所擅長的並非現在國內售賣的雙缸、四缸車型，而是義大利所偏愛的三缸，在改名換姓之前貝納利是義大利歷史最悠久的摩托車品牌，現今被錢江收購之後在國內備受爭議不被看好，瘦死駱駝比馬大很顯而易見的道理。歐洲品牌很喜歡玩三缸，比如凱旋、奧古斯塔、都是把三缸玩到極致的大佬。

提到三缸就會有一大批人準備開始批判了，不同於汽車的三缸，摩托車三缸發動機對製造工藝技術要求較高，結合雙缸和四缸的優點，就是聲浪比較特別。比如像：奧古斯塔MV800、雅馬哈MT-09、凱旋Speed Tripple 1050等等，沒有一個是等閑之輩。

貝納利的1130系列擁有 TNT 1130、1130R、Century 1130 Racer、Café 1130 Racer等型號，外觀基本上大同小異，這種外觀設計很有貝納利的特點和辨識度，用在街車和運動復古風格上絲毫不顯得突兀。

貝納利1130系列於2004年正式推出，「TNT」的全名是Tornado Naked Tre，意為「狂暴龍捲風」，這也符合了其科幻的外觀，在當時顯得格外的前衛，加之仿生學的前臉設計讓人印象深刻。

兩種馬力輸出模式Free Power和Controlled Power，只有通過動力模式才能抑制這台三缸狂躁的爆發力，這台充滿肌肉鋼鐵的龐大身軀下，三缸的發動機帶來130Ps馬力，110牛米的最大扭力在5250轉/分就能爆發出來，可想而知這台三缸巨獸帶來的加速感有多強烈。

看到這輛車的外型可能很多人會，詬病被貝納利獨有的圓管式後搖臂，1130採用的是鋁合金鑄造管，高強度的材質在減重的同時也保證了鋼性，加上和車身的高拉力鋼管車架相呼應，組成了獨特的貝納利特色。

用現在的目游標准來看，很多地方會覺得落伍，比如個性的儀錶盤，粗糙的全車燈組，沒有ABS防抱死等等。在其他配置方面，brembo的輻射式卡鉗 雙浮動盤，Marzocchi 50mm前倒立式避震，側置可調式氮氣輔助Ergal後減震，鄧普祿前後輪胎等。多年未曾更新的1130更沒有其他公升級車型那樣複雜的電子科技配置，自然無法跟目前的公升級車型相提並論。

仿生學設計的大燈在當時顯得科幻激進，就算放到今天也依然有點特立獨行，這種過激的設計無非就是兩個極端喜歡或抵觸，這種獨特的前臉也是貝納利的一大標誌，雖然說視覺效果有待爭議，但是辨識度這塊做的相當到位。

這款1130的三缸發動機，百公里加速2.3-2.7秒之間，極速水平達到270km/h以上，過於特立獨行的設計倒置這款車並不能成為大眾情人，在西方國家可能接受度還比較高，在東方有日系的四大品牌壓制更是淪為小眾車型。加之三缸發動機的聲浪沒有四缸來的那麼渾厚動聽，選擇它的人就更少了，貝納利在被收購之前破產也並非沒有緣由。

如今這款車型已經停產多年，加上國四標準馬上實施，紅極一時的1130已經淪為歷史，可能在未來的某一天錢江會重啟1130系列，畢竟國產大排的需求日趨增多，加之這款1130的發動機性能強勁，等到時不我待之時復活只是時間的問題。

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