跨界成風，豪爵首款公路越野車型-NK150即將上市

這幾年大家似乎又重新愛上的越野摩托車，不少的車廠除了推出新年式的車款之外，同時也將過去停產許久的產品再次作出重大更新上市，但多半都是以車手導向為主的產品，否則就是一些越野性不足的玩樂型車款，但在國內，很少有摩托車企業去研發這樣的車型。大家比較熟悉的有新大洲本田戰馭150L、輕騎藏獒、鑫源X5、魔術師等車型，但國四排放實施，這一細分市場中絕大部分車型均沒有升級計劃，這也使得豪爵NK150倍受關注。

其實越野車在國內最早要追溯到原來嘉陵跟本田合資的時候生產過的那款JH125,因產品質量過硬，深受用戶好評，一度供不應求。不過後來因為嘉陵經營不善，這款車也是早早就退出市場。除了嘉陵之外，其實國內也有幾個小眾品牌專註在越野摩托車上，但由於品牌影響力較小，同時沒什麼比較亮眼的車型。所以不被車友所熟知。而現在豪爵推出了NK150，這一車款可謂恰逢其時，相信上市後的定價也會相當平易近人，如果你喜歡越野車又剛好想要一輛越野入門級車型體驗騎行樂趣，豪爵NK150或許是一個相對不錯的選擇。

豪爵NK150這輛車搭載的是實際排量149.2mL的單缸風冷電噴引擎，最大功率9.1kW（7500r/min），最大扭矩12.7N·m（6000r/min），採用國際五檔變速箱，9.65：1的低壓縮比相對高壓縮比機器有著更好的油品適應性，長途摩旅時不用為加不到高標號燃油而擔心。發動機的低扭特性無論是面對市區密集的紅綠燈需要頻繁起步或者是非鋪裝路面的驅動力需要來說都大有裨益。加上12.2L的油箱和2L左右的綜合工況油耗，都有不錯的續航表現。

輪胎方面搭配兼顧了公路行駛的穩定性及舒適性，同時也能滿足中低強度的非鋪裝路面及林道的通過性能的前90/90-19，後110/90-17的正新公路越野兩用輪胎，座椅高度835mm，對於一輛越野車來說可能不算是太高，畢竟越野車的懸吊很容易就被壓縮，這時座高可能就不是太大的問題。

除此之外，豪爵NK150還搭配了行程為180mm的前減震和中置後減震，擁有244mm的最小離地間隙，為作為公路越野兩用型車型的為NK150的越野性能提供了良好的基礎。同時這樣的數據已經可以比肩一些半專業級的越野車，制動方面：採用較為常見的前碟後鼓制動搭配，前240mm碟盤配雙活塞卡鉗和後130mm大直徑鼓剎。由於是兩用型車型，後制動採用鼓剎應該是出於可靠、易維護等使用環境的考慮，也不排除成本考量方面的因素。當然，這是個相對見仁見智的問題，怎麼看待要憑自己的喜好去做判斷，不過購車之後應該可以自己改裝。

或許你會覺得真正的越野機車根本不用做到平易近人，但對於一些初入越野這塊領域的朋友來說，至少要是一輛常人可以接受的車，這時像大排量，大馬力的越野車系就有些太過頭了，而豪爵NK150就是一般消費者的首選，對於一般人來說它除了可以擁有相對輕度的越野體驗之外，更可以在一般道路上賓士，比起比賽專用的越野系列來說將會擁有更廣大的市場。

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