IIHS研究：駕駛員對各品牌自動駕駛系統仍有很多誤解

蓋世汽車訊 據外媒報道，如今的車輛變得越來越複雜，而且越來越多車都能夠在最少的人工幫助下，保持在車道內，甚至能夠保持一定的速度並且與前方車輛保持一定的距離。但是此類自動化駕駛對於駕駛員來說仍有些限制，很難掌握，而且美國高速公路安全保險協會（IIHS）的兩項新研究表明，駕駛員對自動化駕駛的理解存在一定的誤差。

IIHS的其中一項研究揭示了汽車製造商們所使用的系統名稱如何對駕駛員發送了錯誤的信息，而另一項研究發現，駕駛員並不是總能夠理解系統顯示器所發送的重要信息。

現在，汽車中配備的大多自動駕駛系統都是L1或L2，能夠在駕駛員的監督下，執行一個或多個駕駛任務。L1系統的實例之一就是讓車輛保持在車道中間，車輛能夠自動橫向控制，或者能夠自適應巡航控制（橫向控制），即可保持一定的速度或與前方車輛保持一定的距離，而同時能夠執行上述兩項功能的就是L2系統。此類系統與L5相差甚遠，L5系統可以在所有情況下，無需人工操作，車輛就可執行所有駕駛任務。

美國汽車工程師學會（SAE）將自動駕駛汽車分為5個等級，L1駕駛輔助，L2部分自動化，L3有條件自動化，L4高度自動化，以及L5完全自動化，無需人工介入。

系統名稱

儘管目前的系統仍存在一些限制，但是當涉及到駕駛員注意力可以轉移的程度時，有些系統的名稱似乎有點言過其實。在IIHS的調查中發現，Autopilot（自動駕駛儀）的名字就向駕駛員發出了此類信號，讓他們認為可以把注意力和眼睛轉向別處。

在該項調查中，調查人員向2000多名駕駛員提供了目前市場上的5個L2系統名稱，分別為自動駕駛儀（Autopilot，特斯拉）、交通擁堵助手（Traffic Jam Assist，奧迪與謳歌）、超級巡航（Super Cruise，凱迪拉克）、駕駛輔助 （Driving Assistant Plus，寶馬）以及自動泊車輔助（ProPilot Assist，日產），駕駛員們只被告知了系統名稱，不知道與系統相關聯的汽車品牌，也沒有得到此類系統的詳細信息。

在所有情況下，此類系統都無法可靠地提供車道保持和速度控制功能，而且都要求駕駛員注意力要集中，只是凱迪拉克的超級巡航系統能夠在檢測到駕駛員雙手沒有放在方向盤上時，發送提醒。此外，超級巡航系統使用攝像頭監控駕駛員的視線，並且在檢測到駕駛員沒有向前看時，會發送警告。

每個參與者都隨機回答了有關兩個系統的問題，被問及使用特定技術時，某種行為是否安全。當被問到使用該項技術時，將手放開方向盤是否安全時，48%的人都認為Autopilot是安全的，而只有33%的人認為在使用其他系統時，將手放開方向盤是安全的。此外，也有更高比例的人認為在使用Autopilot時，看風景、讀書、打電話或發簡訊也是安全的行為。6%的人認為在使用Autopilot時，小睡一下也沒問題，而相對於其他系統，該比例僅為3%。

但是，有幾位特斯拉車主由於以此種方式濫用Autopilot導致了致命事故。今年3月，一位特斯拉Model 3車主在佛羅里達州撞了一輛牽引拖車的一側，該車完全被壓到拖車下面，並且被掀翻，導致駕駛員死亡。而經美國國家交通安全委員會（National Transportation Safety Board）調查發現，碰撞事故發生時，駕駛員雙手沒有放在方向盤上，而且Autopilot處於啟用狀態。同樣的原因也導致了2018年發生在加州的特斯拉Model X撞車事故，以及2016年佛羅里達州發生的Model S撞車事故（也是撞上了牽引拖車的一側）。

儀錶盤信息

如果系統名稱是駕駛員了解其功能的方式之一，另一種了解其功能的信息來源就是儀錶盤。顯示器非常重要，因為其可以告訴駕駛員系統是如何對情況做出反應，以及什麼時候系統暫時處於非活動狀態。例如，當前方車輛處於爬坡狀態，而且不再能被系統雷達探測到時，其會從顯示器上消失。同樣地，如果路上的車道標記無法被系統的攝像頭探測到，車道線也會從顯示器上消失。

IIHS進行的第二項研究就是了解駕駛員是否理解配備了Drive Pilot系統的2017年款梅賽德斯-賓士E級車的信息，該E級汽車的顯示器與其他汽車製造商的顯示器類似。

有80名志願者觀看了從E級車駕駛員角度拍攝的視頻，參與者被問及自適應巡航控制系統和保持在車道中心功能的工作狀態，如果此類功能不處於工作中，參與者需要解釋原因。有一半的參與者接受了培訓，對此兩個系統中的儀錶盤圖標進行了簡單了解。

在該項研究中，很多參與者都漏掉了關鍵信息。雖然不管參與者有沒有接受過培訓，都能夠理解自適應巡航控制系統在什麼時候調整了車速，什麼時候探測到前方車輛，但是參與者們不能理解由於車輛不在探測範圍內，因而系統無法探測到車輛時，系統會發生什麼。

此外，很多沒有接受培訓的參與者也無法確定什麼時候車輛保持在車道中心功能處於失效狀態。雖然接受過培訓的人知道，但是他們無法解釋為什麼該功能暫時失效。

在有些情況下，有些系統除了有視覺信號之外，也會提供聲音提醒，雖然有用，但是有些駕駛員覺得聲音提醒非常煩人，因此需要讓視覺信號更明顯、更易理解。雖然完美的系統應該更加直觀，但是汽車經銷商應該提供相關培訓。研究表明，進行系統界面培訓可幫助駕駛員注意車輛保持在車道中心功能的變化，並且能使用正確的圖標確定系統狀態。

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