博泰車聯網的另一種思路：沒有車機的車聯網，如何撬動汽車生態？

在熱鬧的車機系統賽道當中，博泰以一款「沒有車機的車聯網」刷新了車聯網的形態。

在汽車市場受到嚴重下滑的今天，車機系統的到來，使得汽車出行多了一份想像力，車載系統更加成為汽車智能網聯的重要組成部分。

幾乎所有的互聯網巨頭都瞄準了車載系統，內容、生態、車機晶元等都成為了車聯網的制勝關鍵，如何以最低的價格能夠輕易地獲取最全的生態、最強大的車載硬體成為今天每一家車機生態玩家都需要思考的事情。

這次博泰所發布的內容是擎Mobile隨身車聯網，這是一個沒有「車機」的車聯網。本質上，擎Mobile是和手機進行算力和生態的聯通，但和手機進行聯通也並不是一條新鮮的路。

早在2014年蘋果就試圖將手機遷移到車上的道路，發布了當時車機手機的映射方案CarPlay ，在今年的Apple WWDC全球開發者大會上，蘋果也對CarPlay 進行相應的升級。雖然發力較早，但CarPlay依舊存在著非常多的問題，並非對所有的內容都進行支持，並且要嚴格遵從蘋果的 HMI 規範。

由於蘋果生態的封閉性，因此在汽車領域，CarPlay 的進展並不順利。

那麼，博泰的道路和CarPlay 的道路到底有什麼不同？

博泰的創始人兼董事長是這樣回答雷鋒網新智駕的問題：應用軟體的時代早就過去了。博泰的擎Mobile車聯網跟車深度整合，手機即車機，交互的邏輯也是去應用化的邏輯，更為重要的是博泰的整個生態系統是開放的生態系統。此外，博泰確實藉助了手機的算力和手機的開放生態，但並不是作為手機里的應用。

據博泰方面向雷鋒網介紹，擎Mobile將主要適配於安卓7.0以上版本，而對於蘋果OS系統適配功能將有所減少。應宜倫透露，預計7月底擎Mobile的APP將通過蘋果審批。

放眼當下的車載系統，幾乎所有的互聯網巨頭都往車機生態當中進行滲透，並且模式越來越重，都往底層系統進行滲透，這樣能夠最大程度跟車身的能力進行整合。

應宜倫認為即使是通過手機這個載體和汽車進行鏈接，但是博泰還是能夠和駕駛場景進行整合，如電機電控、鑰匙模塊、座椅模塊等整合起來，進行硬體的資源共享。為了使得手機在車內的交互更加流暢，博泰對功耗、手機發熱的問題也進行了優化和處理。

更為重要的是，手機作為更用戶緊密度結合最高的智能硬體，能夠清晰地了解用戶的習慣和規律，據博泰方面透露，連接了博泰車聯網的汽車能夠對車主的座椅、後視鏡、車內溫度等方面做出個性化的自動調節。

據雷鋒網新智駕了解，博泰的車聯網從基礎的控制，到手機與汽車的融合，只需要兩步操作，就能實現手機和汽車之間的互聯互通。據了解，博泰的車聯網通過投屏實現車內多屏互動；微信收發、語音虛擬點擊實現更多功能；以及電影、外賣、酒店等生活服務能力的接入，未來AI能力的實時更新延展等。

據應宜倫介紹，博泰會將賬號、數據的全面打通，也為用戶在減少操作流程的同時，提升了操作體驗；但他同時強調博泰不會碰賬號、不會碰介面、不碰數據、也不殘留數據，數據的所有權屬於車廠本身。

更為突出的賣點是，擎Mobile由於和手機進行硬體共享，因此成本上比傳統的車機系統要便宜800-1600元；對於車企來說，每年將有8-16億的利潤回升；

對於當下的車市寒冬，能夠以最少的成本進行智能化的升級是當下路徑最優的路徑，此次博泰正式聯合五菱發布的車載系統也不失為一條新思路。

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