機翼面積350平 機高相當於6層樓房 載重77噸的先進運輸機
世國各國的軍用運輸機，現在最先進的應該還是美國的C-17環球霸王III戰略運輸機，這是一架真正意義上的大型軍用運輸機。C-17是波音公司的產品，由當時的麥道公司和波音公司聯合研製。於1991年首飛成功，1995年正式裝備美國空軍。在生產了279架後，於2015年已經全面停產。目前裝備這型飛機的主要有美國，英國，印度，法國，義大利，加拿大等國。
C-17環球霸王III戰略運輸機，這型飛機筆者見過很多次，與伊爾-76飛機相比，C-17要大很多。這型飛機長53米，翼展51.7米，高16.79米，機翼面積達到350平方米，空重高達128噸，最大起飛重量達到265噸。在現役的戰略運輸機中，是真正的巨無霸。當然與C-5和安-124這樣的飛機相比，C-17要小得多。畢竟大型運輸機與巨型運輸機還是有一些區別。
C-17戰略運輸機能達到這樣的性能得益於4台普惠F117-PW-100渦扇發動機，單台最大推力達到179.9千牛。與之相比，我國運-20目前採用的D30渦扇發動機單台最大推力只有117千牛左右。所以目前運-20飛機的綜合性能要弱於C-17。未來我國新一代的渦扇20發動機裝備後，將會大大增強國產大飛機的運輸能力，據稱，新型發動機的單台最大推力達到160千牛左右。讓我們再耐心等待幾年。
當然C-17使用的普惠F117-PW-100渦扇發動機按照目前的標準並不是最好的。現役的大型運輸機中，使用發動機最好的是日本航空自衛隊的C-2運輸機。這型運輸機使用了兩台通用公司的CF6-80C2K1F渦扇發動機，單台最大推力達到了266千牛。這型發動機其中一個改進型號也是美國空軍C-5A銀河巨型運輸機採用的發動機。可見日本自衛隊也是用心良苦。
關於軍用大型運輸機的渦扇發動機總推力。目前簡單統計一下：C-17是719千牛。C-2是532千牛，我國運-20目前是468千牛，未來計劃達到640千牛。俄羅斯最新的伊爾-76-90A總推力約568千牛。可以看到，這幾型典型的大型軍用運輸機，其推力都是相當可觀的。這幾張圖中的發動機，均是C-17運輸機使用的普惠F117-PW-100渦扇發動機。
關於C-17的最大運輸能力，目前公開的數據是C-17極限運輸量約77.5噸。滿載滿油情況下，最大起飛重量達到265噸。當然平常的飛行任務中，很少有這樣的配載。關於最大運載能力，目前C-2飛機約40噸，運-20約66噸，俄羅斯的伊爾-76約48噸，最新的伊爾-76-90A約60噸。從這些參數中，可以看出，以目前發動機的水平看，我國運-20能達到現在這樣的水平，其設計還是非常成功的。
通過圖片可以看到，目前世界上主流的大型軍用運輸機，均採用上單翼的布局。主要是為了提高戰機在野外戰備機場起降時，避免發動機吸入地面上的小碎塊。這幾型運輸機均採用高聳的T型垂尾，主要是方便在機尾處設計大門，方便日常裝載體型龐大的軍用物資。這與一般民用運輸機有著本質的區別。另外C-17的機翼還裝備有翼梢小翼，這樣的設計，可以大大提高飛機的航程。
作為目前最先進的軍用運輸機，由於已經停產。目前國際市場上已經買不到C-17運輸機新飛機。當然先進的飛機單價也不便宜，在10年前，C-17的單價就已經超過2.2億美元，應該也是目前新一代軍用運輸機中最貴的型號。所以我們看到引進這型飛機的國家，都是一些經濟發達的國家，並且在軍事上，與美國關係密切的國家。
圖片為C-17戰略運輸機高聳的T型垂直尾翼。近17米的高度，根據我國《國家住宅設計規範》，普通住宅層高不宜高於2.8米，那麼C-17的高度相當於6層樓房那麼高。大家可以自行想像這型飛機的大小，我國運-20運輸機機高15米，也相當於5層樓房那麼高。這些都是空軍裝備中真正的龐然大物。
這張圖片有點怪異，不知目前有沒有攝影師也拍這種角度的照片。航空新視野特別喜歡拍一些與眾不同的角度。圖中也是C-17戰略運輸機。本文所有圖片版權歸航空新視野所有，需要商業使用，請到正規圖庫下載無水印圖片。侵權必究。
好了，看了這麼多C-17戰略運輸機的照片，也了解了幾款主流軍用運輸機的區別。特別是我國的運-20飛機與C-17飛機在性能上已經非常接近。對於中國人而言，還是要感到自豪的。另外剛剛說到的幾個型號整體氣動外形都非常相似。這說明，同樣的裝備，經過各國的風洞測試，最終都選擇了相似的外型，這也是現代航空技術上的殊途同歸。可不能隨便一個山寨，就否定了各國飛機設計師的努力。大家覺得這型軍用運輸機怎麼樣啊？
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