那些把機尾蹭出火花的起飛 居然是最慢的！

一架運輸類飛機要想成功交付用戶、投入使用必須經過複雜的試驗試飛，其中有一項科目叫做最小離地速度試飛。那麼，什麼是最小離地速度，為什麼要獲得最小離地速度，飛機的最小離地速度又是如何確定的呢? 和小飛俠一起來看看。

飛是一定要飛的，做跑道上最酷炫的仔

最小離地速度是指飛機能夠安全離地並且繼續起飛的最小速度，對飛機起飛速度制定和起飛安全性評估具有重要意義。低於最小離地速度，無法保證安全起飛，超過最小離地速度太多，飛機起飛的經濟性難以保證。

民用運輸類飛機要求在保證安全的前提下兼顧經濟，因此，確定最小離地速度對民用運輸類飛機尤為重要，最小離地速度試飛也作為一個「規定動作」寫進了《中國民航規章第25部-運輸類飛機適航標準》之中。

最小離地速度，是基於理論設計指標基礎上，通過真實的、多次的飛行試驗來獲得的，我們把這個過程稱之為最小離地速度試飛。在具體的試飛過程中，飛機模擬將飛未飛的姿態，抬起前輪，抬高機頭，在滑跑中逐步加速，尋找飛機騰空並穩定飛行一瞬間的速度臨界值。

值得注意的是，對於同一型飛機而言，不同推重比，也就是不同發動機功率條件下，對應的最小離地速度是不一樣的。因此，最終我們得到的是一系列不同推重比下的最小離地速度數值，其中最難獲取也最有的意義的就是最小推重中比條件下的最小離地速度。

怎麼定格飛機離地的瞬間？

試飛工程師對飛機進行了專門的改裝，在飛機尾部加裝了尾橇系統，飛機尾橇裝有貼地接觸器，當飛機即將觸地、觸地、觸地後離地時，分別有不同指示信號發送給飛機座艙，從而為試飛員提供飛行姿態信息，驗證飛機的最小離地速度，得到準確可靠的試驗數據。同時，尾撬系統的設計，也防止了飛機尾部直接接觸地面，造成機體損壞，保證了試飛安全。

最小離地速度試飛是民機試飛難度最大的風險科目之一，也就是我們常說的一類風險試飛科目。它的操縱難度和技術風險主要體現在：

一、飛機很難建立穩定在尾橇擦地的姿態，姿態稍大機尾容易損壞，姿態稍小擦不到尾橇試驗無效；

二、試飛中尾橇觸地滑跑姿態角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機姿態和方向；

三、低速飛行時飛機穩定性較差，大姿態情況下起飛可能造成發動機停車，可能引發飛機意外撞地或偏離跑道的風險。

經過多年積累和不懈努力，2013年5月9日～13日，中國航空工業的試飛工程師們完成我國自主研發的新型渦扇支線客機ARJ21的最小離地速度試飛，填補了國內民機該項試飛技術空白，標誌著我國成為掌握這項試飛技術為數不多的國家之一。

飛機是製造出來的，更是試飛出來的。只有通過真實的飛行試驗，才能驗證和完善飛機的整體性能。航空工業的試飛工程師一直在努力，通過試飛，發放一架架新機通向藍天的許可證，鋪就飛機的通天之路。

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