被凱美瑞潛規則是一種怎樣感受？

原創/王成誠

主編/孟笑宇

還記得第八代凱美瑞剛剛上市時，我經常出門就能在小區看到一輛，個性的外觀、紅黑的車身，幾乎所有路過的人都會下意識的看上幾眼。

當時，我就在想，凱美瑞過去在大家心中的形象一直是沉穩、可靠、甚至有些中庸的，而第八代車型完全顛覆了過去的形象後，它的車主會是怎樣一群人？

直到後來，身邊很多準備買車的朋友都來問我，全新凱美瑞怎麼樣？值不值得買？甚至，父母在散步時，也曾指著路邊一輛凱美瑞說，這車看起來不錯的，個性、大氣又不是很張揚。

這時我才驚覺，第八代凱美瑞的設計竟然讓兩代人沒了代溝，實屬難得。而最近，我們剛好在重慶拿到了一輛全新凱美瑞的試駕車，也總算有機會近距離感受一下它的實力了。

作為最早換代的日系中級車，凱美瑞採用的是同級獨有的雙造型設計，兩種外觀都有誇張的大嘴、動感的線條，以及更加低矮的車身，但卻是為兩個不同的消費群體所打造。

其中，一種外觀偏於運動，它的前衛與動感，足以俘獲不少80後、90後消費者的青睞。而另一種偏向豪華，個性的同時比較大氣，即使開出去商務會談也沒有一點怯場，深得中年男人心中最愛的那台凱美瑞的精髓。

除了獨具匠心的設計，在全新凱美瑞身上，我們看到了更多高價值感的東西，它像是一種潛在的無形優勢，讓凱美瑞在中級車市場獨樹一幟。

比如全系標配全車安全氣囊，無論前後排，還是頭部、膝部均有所配備。同時，除了低配車型上，全系標配TSS智行安全套裝。什麼概念？對於其他中高級車型來說，這些都是高配才能獨享的主、被動安全配置，而凱美瑞從中配就開始給到了消費者。

再比如說動力，大家都說渦輪增壓才是主流，於是雅閣和天籟都用上了帶「T」的發動機，在日系中級車，彷彿只有凱美瑞還在堅持「自吸」。

但這種堅持也不是盲目的，第八代凱美瑞搭載的2.5L Dynamic Force Engine 發動機，直接祭出了高達40%的熱效率。

既有渦輪增壓的效率，又有自然吸氣的酣暢，再加上雙循環技術，已經到了妙不可言的地步。在量產最高熱效率的光環之下，誰又還會覺得自然吸氣不如渦輪增壓呢？

此外，當對手還在用CVT、DCT、6AT變速箱時，凱美瑞已經用上了Direct Shift 8AT 變速箱。全速域鎖止，高密齒比設定，還對齒輪內部摩擦材料做了優化。一來是動力無間斷，二來是油省到可怕。

當然，除了擁有2.5L 8AT動力系統，凱美瑞也提供此次試駕的2.0L CVT動力組合選擇。其動力輸出完全能夠滿足日常需求，同時，線性的加速，輕鬆、精準的指向，以及舒適的底盤調教，都呈現出一種非常高級的味道。

凱美瑞的高價值表現甚至讓人覺得，如果作為中高級轎車還在比空間和價格，那簡直太「無趣」了。選擇凱美瑞的消費者，不僅僅是買一輛中高級家轎的實用，還有豪華級轎車的安全、科技、可靠。

曾經也有人會覺得，隨著十代雅閣、全新天籟，甚至全新亞洲龍的到來，凱美瑞的市場地位或許會受到影響。但事實證明，它依舊保持著月銷破萬好成績，沒有動搖。

這在一定程度上也說明了，國內消費者對凱美瑞價值的認同，包括它的設計，帶給大家的的從來不會是「值不值得買？」的糾結，而是處處滿足需求的合適。

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