下得了賽道跑得了街，摩托車跑車輪胎怎麼選？

在最佳的仿賽車輪胎系列中，我們挑選出一系列運動摩托車輪胎，主要適用於激烈的街頭騎乘，還有偶爾可以玩個一兩天的賽道日，但如果是比較高階的賽道或是國內地方賽事（具樂部賽車），那麼最好避免使用這些輪胎。

在這裡，我們挑選了一些你可以找到的市售頂級賽道用胎，同時仍適合街道使用。你將不會在這個列表中找到任何光頭胎款，但我們在這裡推薦的幾乎跟這些胎款性能一樣好，更好棒的是，這些輪胎可以廣泛使用，因此您不需要特別通過當地的賽道供應商或是比賽店家來獲取這些競技用的輪胎。

Avon VP2 Xtreme

看到這條胎的外型，您可以看出Avon VP2 Xtreme輪胎是用於激進的賽道或道路使用。胎面輪廓在剎車時提供巨大的接觸面，內層的鋼絲結構以不同的密度纏繞（在中心更緊，朝向邊緣更松），以提供最大的壽命與穩定性或柔韌性。看看VP2的胎紋，很明顯適合乾燥的天氣，性能取向是它的主要目標，但Avon聲稱增強型AquaFlow胎面花紋可在少量的濕地狀態使用，VP2 Xtremes仍然可以保持一個穩定的狀態。

普利司通R11

普利司通不再是MotoGP的唯一輪胎供應商，但從長期生產的輪胎中獲得的經驗,已經滲透到BattlaxR11。作為主流R10的後繼型號，R11充分利用了B-Stone的UltimateEye技術，該技術最初是為一級方程式開發的，充分了解輪胎在使用過程中的磨損角度和變形。然後製造凹槽形狀和設計以在轉彎時可增加胎面支撐性，並且在有傾角的動力輸出情況下保持穩定。

可變單螺旋帶結構從R10進行了調整，將兩側的分開，並在中心靠得更近，以獲得最佳的抓地力和穩定性。雖然這些術語形容可能很無聊，但最終結論它真的是一款使用後會令人印象深刻的輪胎，具有極佳的耐磨性和最佳回饋性。我們確信這一點，因為Trizzle使用了這款胎在雅馬哈的三款運動車款上做測試R3，R6和R1，獲得的回饋評價都非常滿意。

馬牌Conti Race Attack

德國輪胎進入這個名單的是馬牌Conti Race Attack，有不同的配方可供選擇，以適應不同的條件。與其他一些性能輪胎一樣，Race Attack採用了馬牌的Multigrip技術，整個輪胎使用單一配方，由於在生產過程中輪胎的溫度控制技術，使得胎肩部區域能夠保持柔韌性以增強抓地力並且中心保持穩定以獲得更好的里程。也因為輪胎使用單一配方，整個輪胎的抓地力統一,0°-degree鋼絲皮帶結構層增加了輪胎的高速穩定性。

鄧祿普GP-APro

通過MotoAmerica賽車的經驗開發，鄧祿普GP-APro是您在踏入光頭胎世界前可以從鄧祿普獲得的最佳賽道輪胎。與舊款D211GP-A輪胎（前代）相比，複合技術的新發展意味著GP-APro具有更多的抓地力，更好的穩定性，最終得到更快的單圈時間。這是來自像Cameron Beaubier和Garrett Gerloff這些雅馬哈廠隊摩托車隊車手的回饋。

N-TEC結構讓胎體更硬，特別是用於賽車目的陡峭胎型，也讓整體反應更直接且在最深傾角時能獲得更多的信心，具樂部賽車手和賽道日車手都會很欣賞GP-APRO雙向輪胎。由於緊密的鋼絲層可承受輪胎單邊更多壓力，因此允許您翻轉輪胎以延長輪胎的使用壽命。無縫輪胎應用也是GP-APro雙向結構的重要關鍵，該結構使用鄧祿普位於紐約布法羅工廠的複雜生產設備，將輪胎胎面以連續條帶纏繞在胎體上，使輪胎可以雙向使用。

鄧祿普Q4

來至於GP-APro的經驗，登祿普為賽道騎手創造了SportmaxQ4，它可能沒有那麼專註於最終的單圈時間，而只是希望儘可能讓您在賽道上享受賽道騎乘的樂趣。Q4與所有其他輪胎之間的主要差別在於Q4能夠極快地升溫,無需使用暖胎包就能達到工作溫度。通常，高二氧化矽含量是快速預熱的配方，但Q4使用100％碳黑配方與專有聚合物和樹脂，以實現適當的預熱而不需要加熱。

鄧祿普的無縫胎面技術與用於製造賽車輪胎的方法相同，在側壁中使用CFT與碳纖維技術來增加剛性，您可以看到簡單的胎紋旨在儘可能提供最大接地面積。雖然Trizzle在第四季度的評測中，因極限抓地力和過度的輪胎磨損而略顯失望，但它的快速預熱升溫，以及實現令人印象深刻的傾度能力確實值得讚揚。根據您的技巧和預算，Q4可能是您不錯的選擇。

象牌Racetec RRK2

象牌創造一個有價值的賽道輪胎的方式就是往街道上發展。但不是一般街道，而是曼島TT獨特的環境和長度，使得象牌能夠開發出非常獨特的輪胎，RacetecRR就是證明。單一化合物前輪胎將選擇的聚合物和樹脂與不同等級的炭黑混合，以最大限度地減少滯後現象。前部符合柏油路面的微粒度，提供更高的抓地力和耐磨性，並在粗糙的瀝青上使用壽命更長。這種聚合混合物在較低溫度下也具有高柔韌性，雙複合材料的後部採用高導電中心帶，通過將產生的熱量重新分配到胎肩部，使其保持在工作溫度並確保進入傾斜時的抓地力，從下方支撐肩部化合物並在長直道中加熱。表面和側壁設計為靈活的系統，可以抑制來自道路的衝擊，但是一旦您將車傾斜或加速，堅硬的帘布層材料和0o鋼絲可提供側向的支撐性。

米其林PowerRS

米其林憑藉著從MotoGP最高賽車殿堂所獲得的賽道知識，發展出PowerRS，並將其應用於大眾可用的輪胎。它使用在賽道上開發的化合物來提供快速預熱時間和可預測的騎乘感受，讓騎士更有信心！利用胎壁、胎肩及胎央不同的胎體結構，提供直線需要的柔軟安定性以及過彎時所需的剛性，減低飄移晃動。胎肩新增的彈性體2CT 技術與許多粉絲熟悉的雙複合技術相同，在邊緣較軟的胎層下放置了一層更硬的胎層，以幫助提升穩定性。標準2CT化合物（無PLUS）在邊緣處提供最佳抓地力，在胎面中心提供耐用性。

倍耐力Diablo Supercorsa

倍耐力Diablo Supercorsa受到世界各地專業和具樂部賽車手的信賴，是最受歡迎的賽道/賽車輪胎之一，而且有充分的理由讓他們持續支持下去。在視覺上，Supercorsa的胎面花紋將如上圖所示，但實際上Supercorsa有三種分別是SP，SC和TD。這三款型都提供了源自WSBK豐富的賽車技術。

每個輪胎的輪廓直接來自WSBK用胎，胎肩部使用的化合物也直接來自WSBK。然而，Supercorsa的主要特點是光滑的胎肩設計，提供傾角時的最佳接觸面積。三個版本之間的主要區別在於它們使用的化合物，SP是三組中最以街道為主的，雖然仍然有足夠的能力作為賽道用胎，但它是其中最耐用的，能夠承受來自街道騎行時不同路況。而TD是一個新的變種，意在與上面的鄧祿普Q4相媲美，它的內部構成略有不同，更加強調賽道性能也同樣無需暖胎包。SC是倍耐力的Supercorsa賽道用胎，SC都有不同的選擇(SC1,SC2)，當包上暖胎包後達到最佳溫度，您可以體驗到驚人的傾角抓地力和卓越的穩定性。

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