未來汽車如何構思？答案就在「黑水晶」設計中心

「黑水晶」設計中心

如果把每輛汽車都看做一個「作品」，設計毫無疑問是它最關鍵的元素之一。相比於一些擁有幾十上百年設計傳承的國際汽車品牌，國內汽車品牌在設計上給很多消費者的感覺還停留在幾年前的「粗糙」印象。但隨著國內汽車品牌在市場競爭推動、自身驅動需求下的不斷進步、不斷發展，無論是外觀還是內飾設計，都開始形成屬於自己的風格。

比亞迪的Dragon Face便是其中之一，這一具有中國元素的設計風格自推出以來就收穫了很高的消費者和市場關注度。6月25日，比亞迪又在深圳宣布其全球設計中心正式啟用，它還有一個很酷的名字——「黑水晶」。同時，這也是比亞迪「新設計團隊」和「新設計作品」首次集體亮相，在這座「黑水晶」當中，不僅可以看到比亞迪對於未來設計的一些展望，同時，也給了我一次與汽車設計近距離接觸的機會。

對於比亞迪而言，設計中心的落成不僅僅是為了設計汽車、設計內飾、招募設計團隊，而是要將「設計」的真正地融入汽車、融入品牌。正如比亞迪董事長兼總裁王傳福所說的：「技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，要讓比亞迪的產品從『技術』單輪驅動轉變為『技術 設計』雙輪驅動。」

「開放、交流、服務創意」是這裡的第一印象

在設計中心的內部空間中，無論是與設計師的溝通還是各個車間的參觀，給人的感受都是「開放、交流、服務創意」的環境。為了配合設計工作，「黑水晶」設計中心在硬體設施上則配備了五軸加工、油泥切削、VR評審等設備。

其中，這套五軸加工設備加工精度達到0.025毫米以內，能夠在約5個工作日完成1:1油泥模型（包括泡沫和油泥加工），而油泥切削設備則讓以往1-2周的修改周期縮短到「小於24小時」，單個油泥模型區的面積超過6000平方米，設計師可在不同距離、不同高度、不同角度對新車模型進行觀察。

除了配套設施之外，「人」依舊是設計環節的核心，比亞迪的新設計團隊以艾格、洛佩茲、帕加內蒂3位設計師作為設計的領導團隊。沃爾夫岡?艾格曾操刀設計過阿爾法?羅米歐8C Competizione以及奧迪R8等車型，胡安馬?洛佩茲則一手創造了法拉利La Ferrari、F12 TDF、SF90 Stradale的外觀設計。

左起：洛佩茲、艾格、帕加內蒂

比亞迪全球內飾設計總監則由米開勒?帕加內蒂擔任，他是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人，也主導了賓士現款S Class、V Class、C Class系列，以及邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的內飾設計。除此之外，在比亞迪設計中心內，還有來自義大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師，他們共同組成了比亞迪的全球設計團隊。

在活動現場，比亞迪也詳細闡釋了對於未來的設計探索，其具象化體現便是E-SEED GT這款概念車型。除了「Dragon Face」設計語言以外，E-SEED GT也加入了更多中國傳統文化的『龍元素』，比如其將「龍脊」元素與後窗玻璃，將擾流板與高位制動燈相融合，營造出更加運動、立體的設計風格。

除了外觀之外，E-SEED GT也在很多設計細節上加入了龍元素

同時，鈦媒體也與比亞迪內飾設計師劉忠良進行了深入交流，作為E-SEED GT的內飾部分的核心設計師之一，他詳細地講述了一款車的設計、構思流程，設計理念與科技、製造實現環節的結合以及設計師在汽車工業中扮演的角色。在每一款車型設計起草之前，設計師首先會進行多輪「頭腦風暴」，此時會對整個造型、內飾圍繞的理念等元素進行探討。「對一輛車的初步構思可以是天馬行空的，這裡我們需要的僅僅是一個大的概念亦或是主題，然後圍繞它進行車輛設計的搭建。」他說道。

緊接著會是各個部分的細節描畫，比如中控、儀錶、座椅的形態特徵，這裡需要為自己的想法勾勒出一些輪廓、線條，便於其他設計人員或者工程師理解你的設計，之後就是複雜的繪圖、成型、修改過程，一般來說1輛車從設計到最後完成1：1的模型製作大約需要7個月以上的時間，其中需要做大量的權衡，設計與工程實現、量產的難度貼合，設計與家族語言、品牌審美慣性的融合以及未來3~5年用戶需求與技術走向等等。

兼顧實用、設計、科技等多重屬性，是對設計最大的考驗

一輛車的設計，每一處細節，都不是看上去那麼簡單，如何能將車輛打造成兼顧實用、美學、品牌與科技屬性的「作品」，同時具備一脈相承的家族臉譜，這是每一個設計團隊所共同面臨的問題，比亞迪「黑水晶」設計中心的落成只是汽車品牌設計之路開端而已，相信最好的設計永遠會是「下一台」。

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