新能源汽車政府補貼正式取消，加劇汽車廠商新一輪洗牌

圖片來源@視覺中國

鈦媒體註：6月26日開始，新能源汽車的地方政府補貼已正式取消，而國家補貼標準也將降低50%以上，整體的補貼退坡幅度將超過50%。

早在今年的3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委印發《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，要求地方應完善政策，過渡期(2019年3月26日至2019年6月25日)後不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼。

新政之下，車企使出渾身解數應對行業的新一輪洗牌。

車企應對策略：蔚來小鵬保價，比亞迪上汽漲價

對於3月份已經出台的、給予了汽車生產廠商們足夠緩衝期的「斷奶」政策，各大車企早已有了心理準備。

儘管不漲價意味著車企需要割讓利益，但在重新洗牌的行業競爭環境之下，不少車企的新勢力，不約而同採取了不漲價的政策。

6月25日，在新政落地前最後一天，蔚來汽車、小鵬汽車這些企業紛紛打出保價牌，一方面向未下單的用戶進行「溫馨提醒」，另一方面則宣布不漲價。

蔚來內部人士告訴媒體，他們保持現有車型指導價不變，但隨著國家補貼政策減少，對於消費者來說實際到手價格會有上漲。6月25日前購買ES8或ES6，最高享受5.4萬購車補貼和購置稅減免。如果6月30日前支付大定，最多能享受國補3萬元；如果7月1號之後繳大定，最多能享受國補2萬元。

繼威馬汽車公布EX5多款車型在過渡期結束後保持價格不變後，小鵬汽車也於日前在微信公眾號宣布，購買現款小鵬汽車G3除不受退補影響外，在2019年6月26日-2019年7月31日期間下大定的用戶還可享受一萬元的整車尾款折讓、價值5000元的商業險補貼以及價值2980元的太陽膜三重優惠。

然而，並不是所有車企都能消化最多可能高達70%的補貼退坡的能力。

「廠家通知了，今天不開票的，明天就漲價了，因為北京市6月25日開始報補就沒了。」比亞迪一名銷售總監對媒體表示。

上汽乘用車副總經理俞經民也曾表示，上汽乘用車旗下的榮威和名爵新能源汽車儘可能「不漲太多」。廣汽新能源副總經理肖勇在接受採訪時也表示，6月25日之前，客戶在店裡交1萬元定金可享受原有的補貼政策，隨後就隨行就市了。

加劇汽車廠商新一輪洗牌

對於汽車補貼退坡政策的影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，成本不會最終由消費者買單，一般都是企業買單。企業不會轉嫁成本給消費者，他們有能力自己去承擔，那些沒能力承擔的企業也必須去承擔，這就是競爭的壓力。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青也表示，從目前新能源汽車市場結構來看，大概25%左右的需求是來自限行、限購地區的個人用戶，有一定的剛性；另外，有34%左右是企業購買的，也有一定的剛性。所以，在整個新能源汽車市場上，需求的剛性比較突出，企業在短期內不會大規模漲價。

長期以來，政府新能源政策補貼在車企利潤中所佔比例很大。可以預見，補貼退潮，新能源汽車行業將進入殘酷的淘汰賽階段，未來拼的將是真正的競爭能力。

從鈦媒體此前對新能源車補貼的新舊政策對比來看，在汽車續航里程、能耗等方面均有所提升的新車型，在新政之下依然可以獲得相應的補貼。

因此，車企的另一種應對策略，是不斷進行技術升級。

有行業內人士介紹稱，不少車企會在每年補貼新政出台後對原有車型進行改款，盡量符合新政要求。2016年新能源補貼退坡啟動，主要針對電動車的續航能力提出要求，為此車企也被迫在續航能力上下功夫，以達到享有補貼的標準。

因此，新能源補貼退坡可以視作倒逼國內新能源汽車市場健康發展的一步棋，進一步推動市場化競爭。然而，在另一方面，退坡也會很大程度上打擊消費者的購買意願，至少在短期內，或許會使電動車行業進入顛簸期。

（鈦媒體編輯陶淘綜合自新京報、央視財經、AI財經社）

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