日本豐田公司銷售模式改革，單店全品類車型銷售解禁

2019年6月24日，豐田汽車發布新聞公告稱：「全品類車型銷售解禁提前至明年5月，（原定為2022年～25年達成目標），為儘早實現用戶的量身定製服務，日本全國售點也將推出汽車銷售的一系列相關服務。」

此外，這也標誌著豐田持續60多年的「以售點系列為變更銷售車型手段」就此終結，今後「全國售點全品類車型銷售化」該如何施行？又會為豐田公司帶來怎樣的變化？

（註：以上「提供所有服務」的不僅有豐田「售車」的經銷商，還包括後期推行的「初步汽車共享服務」。）

在全國售點出售的所有車型有什麼？

現豐田有「Toyota店」、「Toyopet店」、「Corolla店」、「Netz店」4種銷售系列。

每個系列的目標人群都有細微差別（Toyota店面向富裕層，Netz店則是面向年輕人等），在銷售型號上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。

這種銷售系列店制度從1956年成立「Toyopet店」起實施，在日本市場中一直延續到現在，即在同地區銷售不同系列的車型，（但因銷售形號的差異）也很難打出折扣競爭等。

但是，近年日本市場所有的新車銷售台數下滑（相比1990年度減少了40%），因此豐田也階段性地將國內60多種車型減至30種左右。

以此為戒，豐田提出廢除各銷售系列限定車型的模式，換用單店全品類車型銷售，以（集中高收益車型）出售銷路較好的車型。

2019年4月，「單店全品類車型銷售」率先在東京地區實施，實施2個月後各銷售人員均反饋稱「銷售額上漲」，可見成效明顯。

短期內「推出熱門車型」的確會帶來高收益，但從長遠來看收益不高的售點依然處於低迷狀態，再加上各售點間的激烈競爭，可預見售點會越來越少。

綜合銷售點車型的模式也將慢慢淘汰出市場。

對用戶來說「選擇離自己家近的豐田系列店，就能購買所有車型的豐田車」那是最好不過的。若豐田能增加這類店，交易額必定會有所上漲。

現在日本共有近6000家銷售點，並且大多經銷商（不是豐田汽車的直轄店）都是當地建廠，因此對「單店全品類車型銷售」抵抗性都很強。正因如此，本以為推行「單店全品類車型銷售」需耗費大量時間，卻不料提前實施了。自2020年春起，日本市場銷售戰的戰火將進一步蔓延，至少對豐田系列來說是個事關生死存亡的激烈競爭。

■銷售點的優劣勢

■銷售點的優勢

●「若能集結Harrier、Alphard、Vellfire等暢銷車型，那可是幫了大忙。」（Toyota店）

●「我方能銷售Land Cruiser、Corolla、Netz等車型自然是樂意之至，每每遇到來店諮詢其他系列車型都不得不介紹他們到別處，這下終於可以堂堂正正地出售，真的非常高興。」（Toyopet店）

●「若能聯合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire車型，既能實現收益，又便於達成勞動定額。」（Corolla店）

●「我方比較期待Crown，1台Crown的專賣售價可抵10台Netz。」（Netz店）

■銷售點的劣勢

●各店鋪間競爭激化，收益較差的店鋪可能會面臨合併。

●人員可能會有所變動

●要記住所有車型比較困難，擔心銷售人員的知識儲備問題。

■用戶的優劣勢

●用戶的優勢

■能在所有經銷商購買豐田的全類品車型。

■在選購上也更自由。

●用戶的劣勢

■由於售點合一，各信息在線上實現共有化，同業間比價競爭減少，會導致汽車大幅度貶值。

■為避免競爭波及，不得不到其他府縣的經銷商購買。

■若經銷商銷售情況不理想，店鋪倒閉的可能性也會有所增加。

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