從今天開始蔚來實施召回ES8計劃

6月27日，國家市場監管總局發布了關於蔚來召回「部分」ES8的通知。

上海蔚來汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，之前向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，於今日獲得批准。

自2019年6月27日起，召回搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

對此蔚來發表聲明，承諾將會對所有因為電池質量安全事故造成的用戶財產損失進行依法賠付。

「今天你的電動汽車著火了嘛？」

自從一輛特斯拉Model S在上海車庫發生「恐怖」的失火事件後，「電動汽車自燃」的話題就被高度關注，媒體和網路上討論地不亦樂乎，各路「英雄好漢」為此話題爭得面紅耳赤甚至線下約架。

其實大部分人並未擁有電動汽車，只是抱著「吃瓜群眾」的心態在分析或者「裹亂」。但如果你是電動汽車的車主，恐怕最近經常會被調侃諷刺，心中可謂是「啞巴吃黃連，有苦說不出」。原本買輛車或為了生活方便，或為了「面子」，現在反倒是既沒有獲得「社交價值」，更是每天惴惴不安自己的車會不會失火。

滿街跑的電動自行車失火的事情經常發生，為何不會惹得如此關注？主要原因是電動汽車價格較貴，且沒有相關保險政策，一旦失火，財產生命都會可能受到傷害，另外是電池不同，三元鋰電池比鉛酸電池危險已經成為了社交圈「常識」，所以缺乏專業知識的車主百口莫辯。

如果稍做過研究調查的就會知道，雖然三元鋰電池的確比鉛酸電池危險，但那是其化學本質特性，如果要製作成商品，是要通過一系列安全檢測的。三元鋰電池發生危險的根本原因是電池內部的熱失控，外部因素例如過充、火源、擠壓、穿刺、短路等都是間接導致熱失控的原因。所以車企需要針對安全性做特殊設計和布局，以保證「危險」的電池，遇到「危險」的情況也不會「失控」。

就像是燃油車，油本身就是極其易燃易爆的物質，是多年的研究和發展才極大保證了其安全性，但即便是100多年的技術沉澱，如今仍有大量的燃油車發生自燃。

雖然電動汽車使用的電池與筆記本電腦的電池在本質上沒有區別，但是實際上，由於驅動汽車需要更多電能，車上搭載的電池數量龐大，所以為了性能和安全，會將第三方提供的電芯（例如寧德時代、松下等）組裝成多個電芯模組，再將其「聯接」起來，組成一個電池包（組）。所以電池包的結構設計和電池管理系統BMS（Battery Management System）就是保證其安全的核心，其結構的強度、散熱加熱系統、充放電過程管理等因素都會影響著其「安全性」。

特斯拉Model 3安全性評級之所以能拿到第一，並非是特斯拉想要造出「最安全的車」，而是因為在設計之初，考慮到保護電池模組的安全性，將包圍在電池組周圍的車身結構進行了加強，所以在碰撞測試中拿到了極高的成績。

但近期發生的幾起電動汽車失火事件，都不是發生了外部物理損傷導致，所以問題大概率出在電池包本身結構或BMS上（註：BMS和電池組裝基本上都是自主研發生產，包括特斯拉、蔚來，特斯拉第一批Model S以及部分X也曾存在電池組隱患問題，官方在幾年前進行了免費更換電池組）。

蔚來「火燒屁股」

對於蔚來來說，最近兩個月恐怕是最難熬的，比那會沒交付車輛被人「瞧不起」還難受。蔚來ES8在兩個月內，發生了3起失火事件，雖然第二起車內冒煙似乎不是電池組的鍋，但也一概被媒體炒的沸沸揚揚。

遲遲不公布的事故細節，不僅讓蔚來車主內心焦慮，即便是理性的「吃瓜群主」也都有些耐不住性子了。或許是迫於輿論壓力，6月17日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作通知》。

要求各新能源汽車生產企業對本公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，前期已進行過檢查的車輛，可不再重複檢查。此外，通知重點對新能源汽車起火燃燒事故調查做出了明確規範：企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。裝備中心將聯合有關單位持續關注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，並聯合相關單位成立事故調查組，開展事故調查工作。

當網路上一片「叫好」的聲音還沒過去多久，蔚來也於今日給予市場了一個交代：

5月16日的上海安亭事故後，我們立即上報主管部門，並組織公司內外技術專家和供應鏈合作夥伴開始了詳細調查，對各種可能因素進行了實驗模擬分析，最終研究結果是：

該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓採樣線束存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

現在公司已啟動召回措施，會儘快為使用NEV-P50（下文簡稱P50）模組電池包的用戶免費更換NEV-P102（下文簡稱P102）模組電池包。

經過蔚來的調查，判定是電池包中NEV-P50模組有隱患，可能造成短路從而導致事故發生，為了防止今後再次發生，所以決定實施召回計劃，除了依法賠償損失之外，並將其更換為NEV-P102模組。

NEV-P102模組內部結構採用不同工藝設計，不存在電壓採樣線束被擠壓磨損的風險。

對於為何耗費如此之久才公布調查結果，蔚來給的回應是：

事件發生後，我們第一時間成立了調查小組，與行業技術專家和動力電池包的電芯與模組供應鏈合作夥伴等相關各方，共同主導了事故調查。最終結論由我們綜合總結參與調查的各方意見形成書面結論，並向國家市場監督管理總局進行召回備案。從事故發生到正式備案發起主動召回我們只用了一個半月時間，這個速度在行業內也是非常快的。

此外，去年10月蔚來銷量突然下降，官方給出的回應是：「由於「十一」假期、調整產線以準備適應 ES6，10 月的產/交付量一定會下降。」

而恰好此次召回計劃的時間節點也是10月，所以對於「是否在調整產線時候已經發現電池包有問題」的回應是：

關於切換P102的原因我們已經有過公開說明，隨著電池技術的發展，我們的合作夥伴為我們提供了不同方案，雙方一起論證研究後，電池模組從P50切換成P102。在切換時，我們並不知道P50的模組存在安全隱患。

放在最後

從國家出台相關調查政策，到蔚來積極響應並作出措施，對於整個電動汽車行業來說，都可謂是個好事，起碼能夠逐漸規範車企，使得整個行業向健康長遠方向發展。

至於其他相關問題，貼在這裡，供有興趣的人了解：

線束磨損所導致的問題為什麼建議用戶SOC降到90%？

SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低。

我們日前對車輛管理軟體和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認設定為90%，這樣更有利於長期的電池健康和安全。當用戶有長途出行需求時，也可以手動調整，把充電SOC上限提高。

蔚來後台對電池是有監測的，多次事故中為什麼沒有監測出電池有潛在問題？

此次發現的模組安全隱患是由電壓採樣線束經長期積壓磨損造成短路，無法通過現有的監測手段事先發現隱患。為了消除隱患，我們決定召回。

我的車在召回之列，你們如何執行這個動作？

整個召回會在兩個月內完成。期間，我們將主動聯繫您，通過代取送車的方式在換電站或者服務中心為您更換電池，完成此次召回操作。

除召回的ES8，蔚來的換電流通體系中，是否還存在有問題的P50電池？

蔚來對於體系內所有的P50電池都會回收。

為什麼這幾個月內突然出現多起自燃？

線束磨損的問題根據擠壓的程度需要經過一段時間才會顯現。上海事故是這個原因。4月22日，西安事件導致起火的原因是車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

蔚來在電池質量方面是否有改進措施保障安全？

公司成立了跨部門行動小組，聯合相關供應鏈合作夥伴持續對產品的質量管理體系進行優化。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！