雅馬哈NikenGT vs Tracer900GT 外媒測評

眾所周知雅馬哈的三缸發動機在業內非常著名，去年發布的三缸旅行車，Tracer 900 GT 和Niken 都是同級摩托車中的佼佼者，這輛車碰到一起會擦出怎樣的火花，且看外國媒體對它們的感受評價！

2019款Yamaha Tracer 900 GT

去年雅馬哈發布了FJ-09運動旅行車，並將其更名為Tracer，GT版本售價12,999美元（比基本型號多出2300美元），其中包括邊箱，加熱和巡航控制。

Tracer 900 GT看起來是一個非常理想運動旅行車，設計的也比較偏向現代感，對於那些被標準的ADV風格和硬派越野風格來說，Tracer GT是一個全新的選擇，同Kawasaki Versys 1000一樣，比較具有自己特色風格的摩托車，相對而言也要便宜一些，比如MV Agusta Turismo Veloce，KTM Super Duke GT和Ducati Multistrada 950。

關於雅馬哈三缸發動機的文章網上已經有很多，對它的評價也不盡相同，它很容易操控轉速很快，聽起來略發奇怪的獨特聲浪。如果你以前從未騎過三缸，不要以為它是介於三缸和四缸之間，它有著更低的衝擊力和更疲憊的排氣音。

全彩的液晶儀錶尺寸不算小，但是TFT里的短劃線偏小，底部信息字體太小無法一目了然，在騎行的時候不夠直觀，此外電門鎖的位置非尷尬，戴上手套很難轉動鑰匙。

風擋面積不算大因此在高速公路巡航需要稍微彎腰，而且配備的邊箱容量也不是很寬裕，這對於一款運動旅行車來說有些過於苛刻，當它在激烈駕駛途中才發現Tracer更適合運動巡航，而不是裝載行李。

Tracer GT的左手把與其他Yamaha一樣，它使用手柄上的滾輪滾動儀錶信息（里程錶，行程表，加熱等等），按住進入菜單（單位，顯示等）。這兩輛摩托車都沒有獨立的加熱按鈕，這對生活在寒冷地區的人來說比較麻煩。

總的來說Tracer GT很雅馬哈，從油門，換檔和操作來看，一切都幾乎是非常精確的，雅馬哈的標誌性感應轉向裝置，降低到陡峭的24度轉向角，相對較短的軸距堅固的鋁製底盤和繃緊的阻尼 ，Tracer GT的運動風格精度，傳承至雅馬哈R系列頂尖賽車基因。

2019款 雅馬哈Niken GT

當Niken首次亮相時，許多人認為雅馬哈試圖挑戰Can-Am Spyder和Polaris Slingshot等多輪車輛，但沒有什麼可以阻止Niken的到來。從本質上講，尼肯的最大優勢也可能是它的三輪鎖定機制，可以為第三輪提供明顯的功能性，但它會自動使Niken成為「老年摩托車」，由於它有第三個輪子而不會輕易倒地，倒置大部分會認為這是一個老年摩托車，這挺尷尬。

無論您如何看待Niken，毫無疑問它都是工程科技的傑作，雅馬哈追求創新的方向，摩托車世界需要像雅馬哈這樣的冒險探索精神。雅馬哈很清楚第三個車輪，並不打算讓它成為老年人群的摩托車替代品。這是為了給它帶來驚人的穩定性和前端抓地力。額外車輪為騎手提供了大量前端牽引力的信心，前方的寬大車頭也使得Niken非常的穩定。

Niken GT的液晶儀錶顯示要比Tracer GT好很多，因為在騎手可以在騎行途中對顯示的信息一目了然，尼肯的後視鏡似乎有點小，路況不好的時候嗡嗡作響，甚至因為車頭過寬導致離騎手比較遠。

Niken的前端避震行程比Tracer少，但傾斜前端可以作為另一種形式的懸架，並且因為獨特的前懸掛而可以做大傾角動作。很酷，總而言之，它可以實現超平穩駕駛。對於任何帶有半主動式電子懸架的自行車，Niken感覺更像是一塊神奇的地毯非常平穩。

雖然Niken GT看起來比較奇怪，但它在動力學方面給出了與標準摩托車相同的感覺。雅馬哈還對橫樑三缸發動機機進行了微妙的改動，配備了更重的曲柄，增加了駕駛性能和扭矩。後鏈輪增加兩個齒，這些變化很有效，雖然Niken沒有很高的轉速，但它可以通過更平穩的油門響應和扭矩，在轉速範圍內降低來彌補它。不幸的是這種變化增加了重量，也增加了整體燃料消耗。

Tracer GT配備22升邊箱，您的經銷商可能不會告訴您的是，FJR的30升行李箱，和它們具有相同的底座和安裝點。唯一的區別是增加容量。如果你想要30升邊箱你必須單獨購買。Niken GT的邊箱配有防水襯裡，相對而言更加高級。Niken GT比非GT版本高出1,300美元，但配備了更高的擋風玻璃，中心桿，加熱把手和半剛性擋板。問題是傾斜的多輪技術是昂貴的，所以即使Niken GT比Tracer GT多4,300美元，它也沒有那麼好裝備也值得。

Niken的左手把上的開關裝置有點不直觀，整個雅馬哈品牌沒有統一的系統或命名法。例如，在Tracer GT上，油門模式是「STD」，「A」和「B」，而在Niken GT上它是「1」，「2」，「3」，非常散亂的感覺。

在駕駛Niken之後前端傳來的感受很穩定，然而這需要付出代價，與Tracer GT相比Niken GT更重，更複雜，更昂貴，裝備更差，這也很難看。問題是抓地力是否比追蹤者更好？實際上它們感覺不同，但對於大多數車手而言並沒有那麼大的差別來證明，三輪車能實現大的質量飛躍。

雖然Niken很拉風，但應該有不少人寧願節省4,300美元，騎上傳統的摩托車。Yamaha用Niken指出了它的既定目標，並且與Tracer做出巨大差異化，但Tracer的銷量仍然排在前面。

兩台機器都使用MT-09的crossplane發動機，所以dyno圖幾乎相同。Niken GT有一個更重的曲柄和不同的傳動裝置，所以在路上它感覺底部更加扭矩，油門響應更平穩，但它並沒有跟Tracer GT那麼快。

正如dyno圖表所證明的那樣，功率輸出是超線性的，像四缸機器一樣，雅馬哈三缸也喜歡高轉速，強勁的高轉帶來更強的運動氣息。

Niken帶來的感受肯定是革命性的，但是過於前衛也會讓很多人無法接受，所以Tracer 900GT的存在也非常有必要，差異化的產品可以滿足更多的不同需求，嘗鮮和保守你會作何選擇？

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