比亞迪發力汽車設計

2019年6月25日，比亞迪全球設計中心，在中國深圳揭開了神秘紗。

對於中國汽車產業而言，無數引領未來汽車科技發展趨勢的產品，將會從這裡誕生。如果以這作為起點，全球汽車設計將會迎來中國的時刻，根植於中國的汽車設計師們，或將開創汽車工業史上一個全新的品類——智能汽車。

在這樣的背景之下，人才開始向這裡匯聚。

沃爾夫岡?艾格（Wolfgang Egger），是那個狹小的汽車設計師圈子中的明星人物。

在2010年，《Automobile》雜誌評選出了當時的全球十大汽車設計師，時任奧迪設計部門負責人的艾格名列第八。

與他一起並列的名字包括現寶馬負責設計的高級副總裁霍伊頓克、彼時日產的設計負責人中村史郎、大眾的設計負責人德-席爾瓦、大名鼎鼎的喬治亞羅……

2016年11月，這位在全球範圍內享有盛譽的汽車設計師，不遠萬里來到中國深圳，加入了一家名為比亞迪的中國本土汽車製造商。

這令國際上的專業汽車媒體，感到極度震驚。

哪怕是隨後，在艾格的主持之下，比亞迪先後推出宋Max、新一代唐和秦Pro，並大獲成功，很多人都還是不能理解艾格的抉擇。

2018年12月，在法拉利待了9年並負責該公司全球外觀設計的的胡安馬-洛佩茲（JuanMa López），也來到了深圳，出任比亞迪全球外觀設計總監。

2019年初，在戴姆勒-賓士服役了18年的內飾設計總監米開勒?帕加內蒂（Michele Jauch-Paganetti），緊隨胡安馬-洛佩茲的步伐來到中國深圳，出任比亞迪的全球內飾設計總監。

在此之前，已經有彼得-霍布里加入了吉利負責設計，皮埃爾·勒克萊克來到了長城負責設計……

從2015年開始，中國本土的汽車品牌，開始出現了一個顯著的變化，大量的國際一線設計師，開始來到這裡，擔綱中國的本土汽車品牌的設計師。

這些變化的背後，有著更加深刻的內涵，並預示著產業已經發生了一些不易察覺的變化，以及一些即將發生的必然。

一

人類社會第一次擁有真正意義上的設計，是在十九世紀中葉。

彼時，英國啟動了第一次工業革命。

生產率的大幅提升，使得大量的由機器製造的日用品開始進入人們的生活，毫無設計感可言。這讓人們意識到，粗糙的大規模生產的工業化日用品，正在破壞大眾的生活品質、甚至是審美，是一場不折不扣的災難。

於是，包括約翰-拉斯金在內的一些社會思想家、哲學家和藝術家開始大聲疾呼，猛烈抨擊機器化大生產破壞了原來手工藝品的美感，是社會的倒退，希望回到手工藝製造時代。

當然，大機器生產的社會並沒有後退到手工生產時代，取而代之的解決方案是，人類歷史上開始出現了真正意義上的工業設計。

這是為大規模生產的工業產品而進行的設計，將會影響每一個普通人的生活，而不是當初的手工藝品，只能為少數人服務。

設計的誕生，源於人類在日常生活中，更高的精神追求，不是解決有和沒有的問題，而是希望進一步解決好與不好的問題，解決品質的問題。

設計是一個企業，一個產業，甚至是一個國家的詩和遠方，是生產力發展到一定階段之後，才能產生的，也必然會產生的升級的需求。

設計首先要基於工程能力，但高於工程。工程能力解決功能的問題，解決實現的問題和有無的問題。設計解決的是體驗，品質和感受的問題。

設計的出現，是一切品牌形成的基礎。

在60年代的日本，不會有設計的問題。在2000年代的中國，也不會有設計的問題。在2010年之前，中國的自主品牌車企，也不用提設計問題。

汽車設計，一定是基於紮實的汽車研發和工程能力之上的，沒有這個東西，再好的設計也沒有意義。

對於1963年出生的沃爾夫岡?艾格而言，加入比亞迪，幾乎是他職業生涯中做出的最後一次職業選擇了。

這位天才的汽車設計師，出生於慕尼黑郊區的一個名叫奧伯斯特多夫（Oberstdorf）的小鎮，比鄰阿爾卑斯山脈。

1989年，沃爾夫岡?艾格從米蘭藝術與科學國際學院畢業。隨後，加入了阿爾法?羅密歐設計部，實現了人生的第一個夢想，設計一款阿爾法?羅密歐汽車。1993年 ，被擢升為阿爾法?羅密歐的首席設計師。1998年，成為西雅特的首席設計師。2001年，成為藍旗亞的設計負責人（Head of Design）。同年，返回阿爾法?羅密歐，任首席設計師。2007年，奧迪汽車設計部負責人沃爾特-德席爾瓦被擢升為大眾汽車集團的設計部負責人，此時此刻的沃爾夫岡?艾格，成了奧迪汽車設計部負責人的不二人選。

在他漫長的汽車設計生涯中，沃爾夫岡?艾格打造了西雅特的Ibiza，Cordoba和Altea，阿爾法?羅密歐的Nubola概念車、156、166、147和8C Competizione，奧迪A8、R8和奧迪的家族化大嘴臉譜。

胡安馬?洛佩茲（JuanMa Lopez），2001年-2004年，任蘭博基尼的內飾設計負責人；2004-2010年，任奧迪設計部內飾設計經理，在這期間還兼任了西雅特的內飾設計負責人（Head of Interior Design）；2010年-2018年，任法拉利的外觀設計負責人（Head of Exterior Design）。

在職業生涯中，完成了「超跑三大神車」之一的法拉利La Ferrari、法拉利「自吸氣引擎最強者」F12 TDF、法拉利近期發布的「典範之作」SF90 Stradale，蘭博基尼「最成功的車型」Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設計工作。

米開勒?帕加內蒂（Michele Jauch-Paganetti），1992年-2000年，任大眾汽車集團內飾設計師；2000年-2006年，任戴姆勒-克萊斯勒內飾設計高級經理；2006年-2018年，任戴姆勒集團內飾設計總監，在職業生涯中，主導了賓士現款「領袖座駕」S Class，和V Class、C Class等系列，以及賓士F800、F150，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型的設計。同時，帕加內蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發起人和聯合創始人。

現在，他們都來到了中國。

40年前的深圳，還只是一個小漁村。

40年後的今天，深圳的GDP已經達到了2.42萬億元，一舉超越了此前的東方之珠——香港。

在這個地方，赫赫有名的企業包括華為、中興、騰訊、比亞迪、招商局、中國平安、萬科、大疆等。

深圳的崛起，幾乎是中國40年來改革開放的縮影。而這些企業的發展，也是一部中國經濟發展歷程的縮影。

有一位智者告訴我們，人的命運要靠自我的奮鬥，但也要考慮到歷史的進程。

這句話告訴了我們，為何中國的汽車產業，到此時此刻，才有可能會有真正意義上的汽車設計，為什麼這麼多汽車設計師會來到中國。

一個企業的發展，必須要與國家的整體經濟發展階段、人們的需求、供應鏈水平、技術水平相適應。

任何企業都應該有這樣的自覺，主動將自己放在歷史進程的視角中看待和思考問題。

在改革開放初期，中國社會物質極端匱乏，基礎設施幾乎為零。那時候只要下海經商，就有可能賺錢。那時候，最賺錢的企業，就是做貿易，包括做一些基建。

在那個時候，剛剛打開眼睛開世界的中國人民，需要先解決有和沒有問題，並不需要太多的技術，也不需要什麼品質。

那時候的企業，草創初期，每天都在朝不保夕中艱難求存，沒有任何可能為了未來的詩和遠方和進行研發，那時候投研發就是「作死」，更不會有設計，所以也不可能會有品牌。

40年之後的現在，情況已經發生了逆轉。

此時的中國物質極大豐富，中產階級開始崛起，很大的一部分人開始追求生活的品質，消費升級是主旋律。

與此同時，中國的人力成本低和資源的價格低的優勢已經蕩然無存。

在這樣的背景之下，僅僅依靠成本優勢展開競爭的企業，開始逐步被淘汰出市場，能夠勝出的企業不僅需要成本有競爭力，還需要有完整的技術儲備。此外，設計和品質日漸重要。

這樣的故事，同樣也發生在中國汽車產業。

在90年代末期，中國本土的汽車企業，從模仿開始，邁出了發展的第一步。彼時的第一要務是先解決生存問題。在隨後的時間，逐步補強研發短板。

經過15年的發展，中國本土汽車製造商逐步形成了成體系的研發和工程能力。在市場上，前期通過性價比的優勢，基本上已經吃掉了10萬元以內的大部分市場，和藉助SUV的崛起，佔領了一部分10-15萬元的市場。

截止2018年底，中國品牌汽車的市場份額為42.1%左右。

從中國本土汽車企業的經營管理角度上看，每一個階段的戰略選擇，都充滿了與歷史進程相結合的自覺性。

2000年左右，投資進入汽車製造商是可行的。當然，車型產品只能從低端切入。

2000年—2015年，中國本土汽車製造商只有有盈餘，就用於投入技術研發，彌補技術方面的不足。收穫也是最大的，從5萬元的價格區間不斷地上攻，只到15萬元，並在整體上獲得了將近40%的市場份額。

2015年之後，加大技術投入的效果已經不顯著了，投資設計成了必然的選擇。

在那個時候，中國本土的汽車企業，與國際先進汽車製造商，在技術上的差距，尤其是應用在量產車上的技術差距，已經沒有當初那麼明顯了。

在這樣的歷史背景之下，中國汽車產業的企業家們，開始將目光投向了設計。只有解決設計的問題，才能實現中國汽車品牌的向上，進入更高價位區間的汽車市場。

工程和技術，解決的是能不能用的問題，設計解決的是使用的品質、擁有商品的感覺問題。

所以，投資設計，將設計的「競爭紅利」釋放出來，成了中國車企自覺的選擇，也是投入產出比最顯著的選擇。

這就是為何，大量國際知名的汽車設計師，開始紛紛出現在中國本土的汽車公司裡面。

當然了，對於沃爾夫岡?艾格這種級別的設計師，上述理由還不夠充分。

這些人，已經解決了財務自由問題，功成名就。如果僅僅是將之前在奧迪、阿爾法?羅密歐等品牌的工作，再複製一遍，顯然還不足以打動他們，讓他們搭乘10小時的航班，1個月才能與家人見一面，不遠萬里地來到中國，加入一家看起來年銷量不到一百萬的中國本土汽車製造商。

沃爾夫岡?艾格給出了另外一個理由，一個非常充足的理由，他希望在比亞迪，能夠引領電動化、智能化汽車設計的新潮流。

對於任何一個現代汽車設計師，這都是難以抗拒的誘惑。

在未來，智能化的電動車，將不僅僅是出行工具，還會是移動智能空間。圍繞著智能座艙，會衍生出無限多的設計可能，而他們設計的產品，將會極大地改變這個世界和改變人們的生活。

汽車設計師，作為工業設計領域裡最引人矚目的那個群體，將迎來一次重新定義人類出行體驗的絕佳機會，這個機會的偉大程度，甚至會遠遠超越曾經的福特T型車、蘋果的iPhone。

比亞迪也許是除了特斯拉之外，世界上最好的一個實現上述機會的場所了。

這家電動車製造商，在過去的4年，都力壓了特斯拉，蟬聯了全球電動車年度銷量冠軍。比亞迪是全球範圍內，擁有最豐富的電動車製造和運營經營的車企。

這家企業也是世界上唯一的能夠自研車用動力電池、和電驅動必須的控制晶元IGBT的汽車製造商。

除此之外，比亞迪還擁有汽車產業非常稀缺的高精密製造能力。這家公司，擁有世界上精度最高的模具生產線之一。他們切割過的鋼塊，合在一起之後，人們幾乎看不到一絲縫隙。

比亞迪還是世界上第二大手機代工製造商，這也充滿證明他們的製造能力 。

中國不僅僅是世界上最大的電動汽車市場，全球市佔率超過50%，中國還是世界上除了美國之外，互聯網最發達的國家。

這裡不僅有著極其龐大的汽車、電動車供應鏈，也擁有全球範圍最發達的數字化供應鏈，包括人才。

如果智能電動車產品能夠大規模落地，在極大的概率上，中國會是這個產品的孕育地和最大的市場。

所以，艾格和他的夥伴們來到了中國深圳。在這裡，他們真的有機會，引來全球電動車、智能車的設計潮流。

對於正在崛起的中國汽車產業而言，設計的崛起，最大的機會是在智能電動車領域；品牌的崛起，最大的機會也是在智能電動車領域。

對於蘋果的創始人喬布斯而言，庫比蒂諾蘋果總部的無限循環路2號是他最愛去的地方。那是蘋果首席設計官喬尼-艾維的地盤。

那個戒備森嚴的地方，絕大多數的蘋果員工，沒有得到特批，都不大可能被獲准進入。在那裡，孕育著所有決定蘋果未來命運的產品，包括iPhone，那款根本上改變人類生活方式的手機。

當然了，截止目前，我們還不能下判斷，全球汽車產業的iPhone時刻，會在何時發生，由哪個車企主導。

對於沃爾夫岡?艾格而言，肯定希望深圳坪山的比亞迪全球設計中心，有機會成為變革的策源地。

在這個面積達12600平方米的「黑水晶」中，能夠同時容納300名設計師和100名外部設計展開工作，油泥模型的工作區達到了6000平米。

裝配了全球最先進的汽車設計所需的相關設備，包括：

來自義大利五軸加工設備：X軸最大行程8米、Y軸最大行程4米、Z軸最大行程3米，加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個工作日完成1:1油泥模型。

來自德國的油泥切削設備，加工效率約3天完成1:1油泥模型，油泥銑削表面精度±0.2毫米。更重要的是，設計師如若對汽車設計進行調整，僅需通過在油泥切削設備系統輸入數據，油泥切削設備即可對汽車模型進行無差別自動修改與「對稱式」修改，讓以往1-2周的修改周期，縮短到了如今的「小於24小時」。

還包括先進的材質掃描儀。通過儀器掃描，便可將目標材料的材質、紋理、質感、顏色等重要信息「附」到設計中的車型內飾上，實現高逼真渲染效果和實時的搭配驗證，為設計師提供最為直觀的材料應用效果感知。

除此之外，在沃爾夫岡?艾格、胡安馬?洛佩茲、米開勒?帕加內蒂等三位設計大師的坐鎮之下，一支來自義大利、西班牙、瑞士、德國等10多個國家的200多名設計師團隊匯聚於此，在全球領先的設計機制和流程的保障之下，展開汽車設計的工作。

對於比亞迪，包括中國的車企而言，如果設計的全部僅是上述東西的話，恐怕還難以與戴姆勒-賓士、寶馬等百年大廠形成差異化。

對於像艾格這樣的設計大師而言，設計當然不會止步於視覺、觸覺、味覺、聽覺方面的細節上的提升，設計是運用上述全部的交互方式，讓用戶擁有更好的體驗、更好的感覺，形成情感的交融。

什麼是設計？艾格說，設計的一切都是關於情感。

好的汽車產品，當你坐進去的時候，視野是開闊的，帶來的心情是愉悅的。你不會被儀錶台上各種各樣的功能嚇到，相反能夠在第一時間了解到必須的功能，形成一切盡在掌控的安全感，而不是不知所措。

內飾的包裹是柔軟的，能夠讓你產生安全感，心情放鬆。觸手之處，給你的感覺不會是堅硬和冰冷，而是有質地的溫暖。

好的汽車產品，當你坐進去的時候，除了使用便捷、安全可靠之外，你會有一種感覺，這是我的空間，我喜歡這裡。

除了感覺之外，現代汽車設計更大的機會在於重新定義體驗。

艾格說，在過去，汽車是一台機器。在未來，汽車將會是我們的朋友，它可以傾聽你、給你回饋，並理解你的情感。

在這樣的情況下，我們知道，汽車設計就不會僅僅是那個面積為1.26萬平方米的「黑水晶」。設計還包括工程，還包括最新的技術。

比如，全球最先進的電驅動技術，全球最先進的AI技術，包括語音識別、自動駕駛、AR和VR等……

從這個層面上看，在全球範圍之內，幾乎找不到一個比深圳更合適的地方，來幫助汽車設計師感受最新的汽車科技、在未來重新定義汽車的體驗了。

比亞迪全球設計中心的開張，僅僅是一個開始。

這個開始，是智能電動車設計的一個重要節點，也是汽車設計進入中國時刻的重要節點。

中國汽車的品牌升級，終將在智能電動車時代得以完成。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！