福特1.0升EcoBoost發動機第11次摘得全球發動機「奧斯卡」大獎

近日，發動機界「奧斯卡」——2019國際發動機和動力總成大獎（International Engine Of the Year），公布福特明星發動機1.0升EcoBoost再次榮膺150馬力以下組別「最佳發動機」——這也是自2012年這款發動機問世即摘得當年的全球最佳發動機大獎之後，第11次獲得此獎項。

與往年按照發動機排量分組評選不同，今年的國際發動機和動力總成大獎首次採用輸出功率為分組標準進行評選，在150馬力以下組別中，入圍的發動機均為各廠商曆經市場檢驗的明星產品，排量範圍涵蓋了1.8升、1.5升、1.2升及1.0升多種產品。排量最小的福特1.0升EcoBoost發動機能夠脫穎而出的關鍵，除了兼顧小體積，低重量，高效率和堪比更大排量發動機的動力輸出之外，更在於福特持續不斷的新技術應用——這款體積小巧、低摩擦設計的發動機的最高輸出功率可達140 馬力，並開行業之先，搭載了發動機閉缸缸技術，以進一步提升燃油經濟性。

福特1.0升EcoBoost發動機自問世起，便不斷引領行業小排量、高功率、渦輪增壓汽油發動機的發展趨勢。在銷售的長安福特品牌汽車中，新一代福克斯，新福睿斯，新翼搏車型都搭載了這款發動機。

福特對1.0升EcoBoost發動機的缸蓋、燃油噴射和排放控制系統做出了重大改進。對渦輪增壓、高壓缸內燃油直噴和雙獨立可變凸輪正時三項技術進一步做了優化——這三項技術正是EcoBoost發動機的三大核心技術。

隨著全球市場對車輛燃油消耗和排放法規的日漸嚴苛，「小型化」正成為傳統動力總成發展的大勢所趨，如何最優化應對排放油耗和消費者對性能和動力響應的需求，是擺在每個品牌面前的挑戰——這也正是福特新一代小排量高效發動機脫穎而出的原因所在。

本著「單缸最優」和「從設計源頭優化排放」原則，福特新一代高效發動機家族從設計初始，便將最優燃效和保證性能作為目標——福特新一代1.0升和1.5升EcoBoost發動機擁有單缸0.33~0.5升的「黃金排量」，確保了最優燃燒效率，並進一步引入了混合噴射、集成於缸蓋的排氣歧管及智能閉缸技術。以1.5升EcoBoost發動機為例，不僅性能未損，燃效提升卻高達12%，並能更從容應對國6a及未來更嚴苛的國6b排放標準。

在諸多硬體技術創新之外，發動機控制軟體往往鮮為人知，卻正在扮演著越來越重要的角色。福特在這一領域已耕耘40餘年，從20世紀70年代的首款電子發動機控制器EEC（如今發動機控制單元ECU的雛形）直到今天動輒擁有數百萬行代碼的ECU發動機控制軟體，這一相當於發動機大腦的控制單元，能夠根據消費者的需求，以超高的精度控制發動機。通過軟體結合三大核心技術，能夠減少渦輪遲滯，控制燃油噴射，優化燃燒，在不犧牲動力的情況下，將汽車的燃油效率提升至前所未有的水平，使消費者能夠享受出色的燃油經濟性與卓越的動力表現。

車輛的動力性能和燃油經濟性是消費者購車時最重要的兩個考量因素。以滿足消費者需求為核心，福特EcoBoost系列發動機讓小型化的發動機爆發出更為強勁的動力，完美結合動力性能與燃油經濟性能，滿足消費者對於低油耗和高性能的雙重需求。

目前，長安福特全系產品均已搭載EcoBoost發動機，為福克斯、翼虎、銳界等車型提供著充沛的動力，並同時兼顧燃油經濟性，成為魚與熊掌可以兼得的不二選擇。與之匹配先進的變速箱產品，成就「高效與強勁」的動力總成，在為消費者帶來充沛動力表現的同時，也將福特獨有的駕乘體驗帶入了一個新高度。

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