吃老本還是另起爐灶？俄羅斯預研下一代運輸機，一拖就是20年

6月26日，據俄羅斯《軍事工業綜合體》網站報道，俄羅斯已經開始實質推進未來軍用運輸系統（PAK VTA）的研製工作，也就是下一代戰略運輸機。這個項目由著名的伊留申科研生產聯合體負責，其前身就是伊留申設計局，伊爾-76就是該公司最著名的產品。

據伊留申公司總經理尤里·格魯吉尼宣稱，伊留申公司這些年來一直在梳理、消化蘇聯時代的技術遺產，同時也在跟蹤當今世界其他國家戰略運輸機的發展經驗。該公司已經提出了多種研製方案，一種是由伊爾-106戰略運輸機的設計方案衍生改進而來；另一種則是從頭開始，全新設計一種新型號。兩個方案如何選擇，將由俄羅斯國防部決定。

伊爾-106是蘇聯解體前夕提出的一種新型戰略運輸機，尺寸和噸位跟美國C-17相當，能運載全副武裝的主戰坦克，擁有短距起降和野戰機場的運作能力。根據資料，伊爾-106最大載重80噸時航程仍可達5000公里，巡航速度850千米/時，實用升限14000米。伊爾-106不光有傳統的尾艙跳板門，機頭也可以向上翻折，形成前後兩個貨艙艙口；最關鍵的是配備數字化電傳飛控系統、先進的貨艙運輸管理系統，機組僅需3-4人，現代化水平很高。

然而伊爾-106項目生不逢時，於1987年12月提出，原本預計1997年首飛，2005年服役，徹底取代伊爾-76和安-22，但是隨著蘇聯的解體而化為泡影。俄羅斯初期也想過繼續推進伊爾-106，將服役時間節點放寬到2020年；但是由於經費和技術力量不足等多種原因，該項目實際上一直是「冷凍」狀態，至今足足「雪藏」了20餘年。

蘇聯曾有伊留申、安東諾夫兩個大型飛機設計單位，但解體後安東諾夫設計局地理上劃給了烏克蘭。俄羅斯現役安-22、安-124等多種安東諾夫運輸機，但近年來俄羅斯與烏克蘭交惡，這些運輸機技術上得不到充分保障。而敘利亞戰場、東烏克蘭戰場上，戰略運輸機都顯示出了巨大的價值，俄羅斯勢必加快新型運輸機型號的研製，擺脫對烏克蘭技術的依賴。

不過，即使伊爾-106復活，也必須經過很多改進才能夠適應俄軍的未來需求。例如，其貨艙布局要優化，裝載「阿瑪塔」主戰坦克、S-400/S-500防空反導系統、中程彈道導彈等新一代重裝備；改進機翼設計，運用更新穎的氣動和材料技術；安裝新一代25噸級大涵道比渦扇發動機、更新各種航電設備布置等等。也就是說，伊爾-106畢竟是20年前的老方案，要重生的話，技術改動量也不小，不見得能達到「多快好省」的目的。

如果拋棄伊爾-106的框架，另起爐灶全新研製，則可以避免技術過於老舊保守、改進困難的問題，更好地適配未來需要；但是全新的方案意味著更高的風險、更多的投入，這對現在的俄羅斯航空工業來說不見得能承受得起。總而言之，俄羅斯新一代運輸機仍處於方案預研階段，即使現在就立項，最早也要到2030年才能服役。【文/妹子楊】

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！