我國第一條沙漠鐵路，外國人都說會被風沙掩埋，今已運行半個世紀

火車是人們出行最主要的交通工具，我們國家如今的高鐵，更是將火車出行的速度、舒適性和便捷性提升到了一個前所未有的高度。我們的高鐵，今天已經是毫無爭議的世界第一，建造速度快、建成之後的質量好、運行穩定在全世界都是有口皆碑。這當然得益於我們國家這幾十年來迅猛發展，一點一滴的積累起了這些技術。要知道在新中國成立之初，我國還是滿目瘡痍、百廢待興的狀態。不過從那個時候開始，我們就在基建上面，嘗試突破各種難題，比如我們題目中所說的，我國第一條穿越沙漠的鐵路。

這條鐵路就是包蘭鐵路，內蒙古包頭到甘肅蘭州。全長990公里，1954年10月開工，1958年10月交付運營，其中在中衛和干塘間有140公里的距離是要穿越騰格里沙漠的。在沙漠中修建鐵路，這在當時對全世界各個國家的基建人員來說都是一個難題。首先自然就是修建的時候，沙漠地帶很難保證做出來的路基是穩固的，其次就是在施工過程中要隨時面臨風沙的襲擊和極度乾旱的環境。這些還不是最難的，以當時的技術水平和施工人員的意志力都能夠克服。最難的就是鐵路建成了以後，面對隨時都會肆虐的風沙，很難保證鐵路不被風沙掩埋，影響正常的列車通行。

當時國外也有一些修建在沙漠地區的鐵路，在建成之後，很短的時間內，幾乎都會被迫改道，原因就在於防沙的問題實在太難克服。對於包蘭鐵路當時有很多外國媒體都表示，在鐵路建成之後也要不了幾年就會被風沙掩埋。在包蘭鐵路通車的初期，確實是深受風沙之苦，時常有火車被迫停開的情況。

後來當時的治沙科研人員終於想出了一個辦法，也就是現在我們治沙經常用到的一個手段——麥草方格沙障。也就是在流沙表面用稻草、麥草紮成一平米左右的草方格，使流沙不易被風吹起，達到阻殺的目的，然後在草方格中央栽種沙蒿、籽蒿、檸條等沙生植物，逐漸形成漢生植物帶。

通過「麥草方格沙障」做成的擋沙樹林效果是非常顯著的，包蘭鐵路安全運行至今已半個多世紀，再未受過風沙肆虐之苦。這個治沙工程，當時被譽為世界奇蹟，「麥草方格沙障」也被稱為「中國魔方」，還被聯合國授予「全球500佳環境保護獎」。在非洲有很多國家都來學習我國的治沙經驗。各位小夥伴你們知道這個穿越騰格里沙漠的包蘭鐵路嗎？

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