出師未捷身先殘，撞船被撞兩開花！美日海軍又雙叒叕撞船了

無論預防措施多麼徹底，由於人的因素，軍艦與船隻之間的碰撞總是不可避免。2017年6月份發生於橫須賀的"菲茨傑拉德"號撞船事故，以及去年11月份成為關注焦點的挪威海軍"英斯塔"號似乎並未引起各國對航行安全的重視，近日，美國海軍和日本海上自衛隊雙叒叕又發生了撞船事故，且是撞船被撞兩開花。

6月24日，剛剛服役不到4個月的自由級瀕海戰鬥艦"比林斯"號在被拖曳進入加拿大蒙特利爾港時，突然失去控制，撞上一艘加拿大幹散貨船，艦體右舷受損，可以說是出師未捷身先殘，預計很快就將被迫返回造船廠進行維修。而在2日後，也就是6月26日，日本海上自衛隊菅島級掃雷艦二號艦"能登島"號在廣島附近海域移動時，也與民用船隻發生了碰撞，被撞爛尾部，徹底喪失動力。

自由級瀕海戰鬥艦和菅島級掃雷艦皆是美國海軍和日本海上自衛隊中最新銳先進的作戰艦艇，船體設備和艦員水平在兩國海軍中都屬於中上水平，理論上並不應該發生撞船事故。然而，仔細咀嚼這兩場事故不難發現，人帶來的不變數因素，仍是這兩場事故發生的主要原因。

首先，就是自由級瀕海戰鬥艦"比林斯"號撞船事故，美方給出的解釋是，當時"比林斯"號正在拖船的拖曳下進行停泊工作，突然船隻失控，才意外與加拿大貨船相撞。

然而，近幾十年來，各國下水的無動力艦艇不計其數，但類似的拖船失去對船隻控制的例子卻屈指可數。加拿大蒙特利爾港不是波濤洶湧的北大西洋，更不是變化莫測，曾讓拖船失去對瓦良格號控制的愛琴海，在如此平靜的水面，拖船失去對"比林斯"號失去控制只有兩種可能，第一種就是美國官方所說的萬分之一的意外，第二種就是在停泊最後階段，艦員和拖船鬆懈，最終把"比林斯"號推到了加拿大貨船的臉上，鑒於事後調查為美方全責，第二種可能性顯然更加值得相信。

其次，就是日本海上自衛隊菅島級掃雷艦二號艦"能登島"號碰撞事故，雖然從表面上來看，撞擊日本軍艦的民用貨輪應該負全責，不過，鑒於各國海軍普遍存在穿插航線的行為，此次撞擊事故的責任究竟如何分配，仍有待觀察。

而且，必須要提及的是，美國海軍"麥凱恩"號撞船事故、"菲茨傑拉德"號撞船事故、挪威海軍"英斯塔"號撞船事故，都是因為軍艦搶道穿插航線，才被民船撞擊，此次"能登島"號碰撞事故從其被撞位置來看，其被撞原因也應該與前幾艘無異。此外，"能登島"號雖然沒有專用的對海雷達，但軍艦上的海圖室仍應起到觀察周圍的作用，被撞終究是艦員不注意，以及各國軍艦普遍存在的霸道橫穿行為，被各國拉出來的艦員疲勞只是因素之一，關鍵仍然在艦員是否認真對待腳下的戰艦。

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