20年一輪迴，「中國神船」即將出海！

20年一輪迴，外界關注已久的「中國神船」，即將揚帆出海！

7月1日晚間，兩大央企巨頭中船重工、中船集團旗下8家上市公司（中國重工、中國海防、久之洋、中國動力、中國應急、中船防務、中船科技、中國船舶）集體發布公告：

中國船舶重工集團（簡稱中船重工）正與中國船舶工業集團（簡稱中船集團）籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批准。

長安街知事注意到，7月1日，正是兩大集團各自成立20年的「生日」。

在業內，中船重工被稱為「北船」，中船集團被稱為「南船」。南船、北船原為「兄弟」，都是在原中國船舶工業總公司基礎上成立的，其共同的歷史可追溯至50多年前——

1963年9月，國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第六機械工業部；

1982年5月，經國務院批准，在六機部135個企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司；

1999年7月1日，經國務院批准，在原中國船舶工業總公司基礎上組建中船集團和中船重工。

經過20年的發展壯大，南船、北船已分別成長為國際造船業巨頭。

中船重工是我國唯一能夠自主設計與建造國產航母的企業集團，擁有眾多研發建造實力雄厚的子企業。遼寧艦和首艘國產航母，均由中船重工旗下研究所進行總體設計。

我國第一艘國產航空母艦下水儀式現場

中船集團旗下聚集了一批實力雄厚的造修船企業和船舶配套企業，包括江南造船集團等，還擁有中國船舶及海洋工程設計研究院等3家船舶研究設計機構。

截至2018年，中船重工總資產5002億元，在世界500強排名第245位，中船集團則排名第393位。

長安街知事注意到，南船、北船合併的消息由來已久。近幾年來，兩大集團的人事交流非常密切，為合併打下了一定基礎。

早在2015年3月，南船、北船進行過一次人員對調——時任中船集團董事長鬍問鳴平調中船重工董事長，中船重工副總經理董強則升任中船集團董事長。

2018年3月，中船集團又進行了一次重量級的領導調整——董事長董強、總經理吳強雙雙卸任，十九屆中央候補委員、中國航天科技集團董事長雷凡培出任中船集團董事長。

由於中船重工董事長鬍問鳴曾擔任中國航空工業集團副總經理，此次調整後，南船、北船的兩位「掌門人」都有了航空航天背景。

3個月後（2018年6月），十九屆中央候補委員、中船重工副總經理楊金成南下，晉陞中船集團總經理。

又過了2個月（2018年8月），中船集團副總經理吳永傑北上，出任中船重工總經理。

業內認為，中船重工研發和配套能力更強，中船集團的公司制度和市場能力更為成熟，合併對雙方未來都有利，將整合龐大的造船產業鏈、共同開拓海外市場，打造名副其實的「全球第一船」。

20年前，中國船舶工業總公司拆分為南船、北船，是為了聚焦各自擅長領域、良性競爭；如今籌劃合併，是為了減少不必要的消耗、形成合力、開拓更大的市場。

這一段「合久必分、分久必合」的歷程，也是我國央企改革的一個縮影。近年來，多家央企巨頭合併重組，主要有——

2015年6月，中國南車、中國北車合併為中國中車集團；

2016年2月，中遠集團、中國海運合併為中國遠洋海運集團；

2016年10月，寶鋼集團、武鋼集團合併為寶武鋼鐵集團；

2017年11月，神華集團、國電集團合併為國家能源投資集團；

2018年1月，中核集團、中核建合併為新的中核集團。

央企合併重組，對於推動產業集聚和轉型升級，促進戰略性新興產業發展，增強參與國際市場競爭能力有重要意義。

南船、北船合併後，如何實現從「物理融合」到「化學融合」，是新領導班子要好好謀劃的一篇大文章。

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