不僅僅滿足代步 試駕宋Pro DM四驅性能版

【太平洋汽車網 評測頻道】前不久我的同事剛剛試駕過比亞迪宋Pro DM四驅高能版車型，為之5秒破百的能力驚呼，其三擎四驅技術確實在自主品牌中數一數二。而今天我們將接著聊聊它的雙擎版四驅車型宋Pro DM性能版，下面就來看看它雙擎的駕駛表現會給我們帶來哪些不太一樣的地方。

宋Pro新能源 2019款 DM 低配版車型首頁?|?參配?|?圖片?|?點評?|?論壇?|?經銷商

預售價：18.0萬

三擎四驅版車型我的同事在上次試駕時已經做了非常詳細的關於這套第三代DM技術的解讀，以及三擎與雙擎的區別，這裡就不在過多介紹，感興趣的話可以直接點擊圖片鏈接跳轉即可。

如果說三擎版宋Pro DM高能版給你帶來了更多的加速時的推背感，讓你時刻保持興奮的話，那基於第三代雙模技術的P0 P4雙擎四驅動力結構的宋Pro DM性能版給你更多的感覺就是它開起來平順性更好，並且當你想瘋狂一下的時候也能給你混動車型同樣的衝刺感。

動力方面，這次的雙擎版車型給我們提供了一套1.5T渦輪增壓發動機與高壓BSG電機和高轉速大功率後驅動電機匹配6速雙離合變速箱的動力總成。綜合最大功率238kW（千瓦），最大扭矩526N·m（牛·米）。這樣的參數讓其官方百公里加速成績也可達到6.5秒，動力表現依舊很搶眼。

提供了電池容量15.76kWh的三元鋰電池組，最大純電續航里程可達81公里，而我們這次由於電池在試駕前並沒有滿電狀態，所以沒有進行純電行駛里程的測試，但我實際駕駛時發現其在高速行駛時發動機會持續給電池充電，這樣的好處自然就是會提升一些純電行駛時的總續航量，如果關閉空調的話對於續航里程的提升會有更直接的幫助。

對於這台車的加速成績來說，官方給出的是百公里6.5秒，這次試駕也沒有進行專業的測試，但從實際的高速駕駛感受來說，體感加速度並沒有那麼的突兀，給人的加速感整體還是非常線性的，切換至運動模式後的HEV（混動）下，油門響應會靈敏些，但如果你的電池組電量過低時對車輛的整體加速也會有一定影響。

可以從圖中看到，對於電池組電量顯示和幾種動力輸出模式，當發動機處於怠速時，可以對電池組進行充電，而高速駕駛時，發動機與電機共同提供動力輸出，而後電機在經過系統判斷可以進行合理的動能回收，確保了電池組可以提供足夠的電量來保證後電機的運轉，從而大大提高了燃油經濟性。而純電模式由於我們出發前的電量不多，所以沒有進行體驗，更多的還是看看雙擎工作下的這台宋Pro DM性能版的表現。

前麥弗遜式獨立懸掛後多連桿式獨立懸掛讓底盤更有種德系豪華品牌車型的感覺，軟中帶韌，避震阻尼調校的將運動型與舒適性結合的很好，車在過一些減速帶和細碎路面時能有效的將路面多餘的震動慮掉，讓車內駕乘者基本不會再這種情況下感到顛簸感。

最後說說這台宋Pro DM性能版的制動水平吧，時速超過80km/h時，全力踩下制動踏板後，制動效果乾脆利落，沒有出現那種拖泥帶水的鬆懈感，並且在踩下制動踏板後，能量回收系統會同時介入，給電池組充電的同時，那種能量回收時的拖拽感可以一定程度上給予你制動效果，總體表現還是非常值得認可的。

外觀內飾方面早前我的同事已經做了非常細緻的實拍解析，這裡我們就簡單看看它局部比較新穎的設計理念，如果想了解更多關於外觀及內飾配置的消費者可點擊圖片下方鏈接即可。

Dragon Face設計理念儼然已經成為比亞迪對於設計層面的經典造型了，對於這次的宋Pro DM性能版車型來說，進行了小幅度的優化，更加的加深了消費者對其造型的認可。

向駕駛員傾斜的內飾設計風格讓駕駛員的操作更加便利，同時熟悉的按鍵布局絲毫沒有改變整體的設計風格，進入座艙還是明顯的可以看到其家族式設計理念的解讀。

編輯總結：說到混動車型來說，近兩年新能源除了在純電上的不斷進行科技迭代及創新後，插電式混動車雖早已不是什麼新鮮產物，但對於目前中國國情來說，插電式混動或許是人們出行的更優的選擇。對於宋Pro DM性能版來說，其預售價18萬的價格，在競品車型中來看優勢不小，如果您目前對於緊湊級SUV車型比較關注的話，不妨看看這台宋Pro DM性能版，不僅滿足了你的日常駕駛需求，對於那些激進分子來說，它也絲毫沒有讓你感到力不從心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）

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