資料相當少！燒氫氣的飛機真被蘇聯造出來了，還在歐洲兜了個圈

由於化石燃料的燃燒會產生各種污染，所以能夠替代化石燃料的新能源就成了各國研製的焦點。人類對於除了化石能源以外的新能源探索，其實上已經持續了很多年。

想必大家可能都聽說過冷戰時期美蘇開發的核動力飛機，但蘇聯開發的靠氫氣作為動力的飛機，可能知道的人就不多了。這種飛機就是圖-155。關於這種飛機，在中國文的搜索引擎上，你幾乎很難找到關於這種飛機的詞條和資料。但這種飛機的的確確存在，而且多次成功飛行。

這種飛機的研發還要從70年代初期開始，當時的石油危機讓蘇聯人覺得有必要開發新的替代能源來為石油枯竭做準備。而在地球上，氫是最簡單、最普遍的化學元素。甚至有人稱其為地球環保的「救星」，主要是因為它經過燃燒後生成物是水，不會產生造成地球溫室效應的二氧化碳，

為此，蘇聯航空科研究機構開始嘗試研製一款以液態氫和和液化天然氣為燃料的飛機，研究成果就是圖-155。看起來這架飛機與普通的圖-154飛機並無太大區別，因為它就是在圖-154的基礎上改進而來的，但實際上這兩種飛機卻是千差萬別。

即便是看起來幾乎完全一樣的飛機後機身，其實也是重新製造的，因為機身內部安裝了非常高的隔熱低溫材料來防止液化氫蒸發。這架飛機裝備的一台NK-88發動機從1980年2月開始測試的。該機首次飛行是在1988年4月，這次試飛一共使用氫燃料進行了5次試飛。

1989年，圖-155開始了新一階段的測試，這次是飛行的燃料是液化天然氣，發動機是NK-88的改進型。在20米長的儲罐中存儲的低溫天然氣燃料足以維持兩小時的使用壽命。在測試過程中，這架-155b創造了14項世界紀錄。它還兩次進行了海外訪問——到達了法國尼斯（中途在斯洛伐克的布拉迪斯拉發停留）和漢諾威。此後，圖-155飛機還參加了92年的柏林航展，成為當時的明星飛機之一。

因為這次展出，德國空中客車公司（空中客車工業國際公司的德國分公司）與俄克拉荷馬州的圖波列夫航空公司（Tupolev OKB）達成了一系列協議，擬合作開發氫燃料飛機，包括研發A300B4寬體客機的液化氫版本。

1992年8月11日至16日，這架飛機在1992年莫斯科航空展上正式展出。在那之後，飛機被放置在倉庫里，。圖-155的出現引起了世界航空界和航空界新聞界的極大興趣。不可避免地，有批評者質疑低溫燃料的安全性，並否定了這一想法。

遺憾的是這種飛機最終沒有推向市場。既是由於當時氫氣的成本太貴，也是因為世界機場都沒有相應的配套氫氣供應設施。更為重要的是，蘇聯解體後，貧困的俄羅斯無法繼續投入資金到這樣一個可能會失敗的項目。

但是不得不說的是，圖-155的開發和測試為人類進一步開發低溫燃料飛機提供了寶貴的實踐經驗，為圖-156等項目鋪平了道路。蘇聯的飛機設計師們積累了操作和測試這類飛機的實際經驗，並發展了新的測試技術，以及低溫燃料飛機的防火安全程序。

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