電動飛機是解決目前飛行的最佳方案嗎？

航空航天公司正在聯手解決其行業對溫室氣體排放的不斷增長的問題，電動飛機被視為一種解決方案。但這滿足日益增長的航空旅行需求嗎？

6月中旬在巴黎航展上發布了世界上第一架商用全電動客機，儘管只是原型機。

以色列公司Eviation表示：「這架客機名為『愛麗絲』，它將以每小時440公里/小時的速度飛行1,040公里，可同時攜帶9名乘客，預計將於2022年投入使用。」

「愛麗絲」採用的是一種非傳統的技術：由三個後向推進螺旋槳驅動，一個在尾部，兩個反向旋轉動力在翼尖，以減小阻力。它還有一個平坦的下部機身。

Eviation的首席執行官Omer Bar-Yohay說：「這架飛機看起來並不是我們想要的樣子，因為它是電動的。」

Eviation已經收到了第一批訂單。美國的一家航空公司Cape Air已同意購買這款飛機。

這架飛機可以使用電池飛行965千米

該公司正在使用西門子和magniX提供的電動機，而magniX首席執行官Roei Ganzarski說：「小型電動客機的商業潛力是顯而易見的。」

至關重要的是，電池比傳統燃料便宜得多。

Ganzarski先生表示：「一架小型飛機，如渦輪螺旋槳Cessna Caravan，將使用400美元的傳統燃料進行160千米的飛行。但是電池將在8美元到12美元之間，這意味著每飛行小時的成本要低得多。」

「我們不是一家環保主義者公司，我們這樣做的原因是因為它具有商業意義。」

MagniX目前正在與位於溫哥華的港口航空公司的水上飛機運營商合作，開始將他們現有的機隊轉換為電動飛機。

電動飛機最遠可達1,500公里。

與「愛麗絲」不同，針對此範圍的飛機將使用傳統和電力的混合，使它們能夠通過在飛行、起飛和著陸的關鍵點接通其推進來顯著減少二氧化碳排放。

幾個示範項目現在接近實現。

例如，羅爾斯·羅伊斯公司，空中客車公司和西門子公司正在研究E-Fan X計劃，該計劃將在BAE 146噴氣式飛機上安裝一台2兆瓦的電動機。它將在2021年飛行。

羅爾斯·羅伊斯首席技術官Paul Stein說：「這將涉及巨大的能源，工程技術絕對領先，我們對電氣化的投資正在快速增長。」

包括發動機製造商普惠在內的聯合技術公司正在開發其項目804，這是一款混合電動演示器，用於測試1MW電機及所需的子系統和組件。

該公司表示，它應該可以節省至少30％的燃料。它應該在2022年飛行，預計到2020年年中將為支線客機做好準備。

由波音公司支持的Zunum Aero正在使用法國賽峰集團的發動機渦輪機提供電動機。廉價航空公司EasyJet正在與萊特電氣公司合作，表示它將在2027年開始在其常規服務中使用電動飛機。這可能是短途航班，例如，倫敦到阿姆斯特丹 是歐洲第二繁忙的航線。

EasyJet首席執行官Johan Lundgren說：「電動飛行正在成為現實，我們現在可以預見到一個並非完全依賴於噴氣燃料的未來。」

投資銀行瑞銀（UBS）的一份報告強調了這一聲明，該報告預測航空業將迅速轉向混合動力和電動飛機進行區域飛行，最終，在2028年至2040年之間每年將需要550架混合客機。

但電動長途飛行的前景並不樂觀

雖然電動機，發電機，配電和控制裝置的發展非常迅速，但電池技術並沒有。

空中客車首席技術官Grazia Vittadini說：「即使假設電池技術取得了巨大進步，電池的效率也比現在提高了30倍，那也只能將A320客機的行程維持到目前的五分之一。」

聯合技術公司首席技術官Greg Eremenko表示：「除非存一些新的技術突破，否則我們在未來依然依賴碳氫燃料。」

這方面的一個大問題是，80％的航空業燃料排放來自飛行超過1,500公里的客運航班，目前，這樣的距離電動客機無法達到。

到2050年，英國將成為第一個接受凈零碳排放目標的G7國家，這對航空旅行業務來說是一個巨大的挑戰，今年我們有43億人在飛行，到2037年有80億人。

監管機構也在施加壓力。

在歐洲，航空安全局表示，它將開始根據二氧化碳排放對飛機進行分類，而挪威和瑞典的目標是到2040年在其空域內進行短途飛行。

那麼，放棄長途航班是唯一的解決方案嗎？

羅爾斯·羅伊斯的Paul Stein說：「如果我們停止旅行，世界對我們來說將是一個『黑暗的地方』。」

他認為：「這不是人類應該進入的方向。」

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