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下雨天,飛機的發動機會進水嗎?

法律顧問:趙建英律師

進入6月份以來

我們南方地區就好像沒停過雨

大雨小雨輪番上陣

沒錯!這周還要下雨!

雨季出行的旅客肯定擔心一件事

下雨天起飛的飛機安不安全啊?

雨水進到發動機里不就危險了?

飛機發動機可以頂住絕大部分的雨天

小編今天就來說說

飛機發動機的那些事兒

飛機發動機的原理是什麼?

現今常見的飛機發動機主要分為

渦槳發動機渦噴發動機渦扇發動機

從結構上看渦扇發動機包括了

風扇-壓氣機-燃燒室-渦輪

外部空氣

空氣在內部「兵分兩路」

一路「人馬」直接通過外涵道噴出

對飛機產生大量推力

而另一路「人馬」則通過內涵道的壓氣機

進入燃燒室與燃油結合

組成油氣混合物持續燃燒產生推力

很少的能源就能驅動更大的風扇

這意味著消耗等量燃料

風扇越大就能獲得越多的額外動力

所以外涵道的比例越大,發動機的效率越高

渦扇發動機也成了民航客機最常用的發動機

飛機發動機會進水嗎?

小編可以肯定的回答你:

會!

但進水不一定損傷飛機發動機

因為小編剛剛也介紹了

進入發動機的空氣會分別進入內外涵道

空氣中的雨水/水分其實也是一樣的道理

雨水君的奇妙冒險

導流槽

雨水經過外涵道排出

基本進不到發動機內部

進入內涵道的雨水也不足為懼

由於燃燒室溫度相當高(約1400-1700℃

空氣中的少量水分

會在壓氣機和燃燒室內瞬間蒸發掉

不過

如果航班遇上大暴雨或進入積雨雲

發動機就有可能吸入大量雨水

導致燃燒室氣體溫度降低

燃燒室需要消耗更多的燃料

那就有機會導致發動機損壞

所以通常遇到大暴雨時

航班的起降時間多少都會有所調整

如何避免飛機發動機進水?

首先請大家不必擔心進水問題

現在飛機發動機出廠時

都要通過嚴格的吞水測試

主要驗證飛機進氣道吸入的水

是否對發動機穩定工作造成影響

還可以通過氣象雷達提前了解危險雲層

減少在水含量高的雲層中停留的時間

或在合理範圍內盡量避開

比起下雨天

冰雹雷暴等惡劣天氣

更加影響飛行安全

如果遇到天氣原因造成的航班延誤

希望大家也能理解機場的安排

畢竟這都是為了大家的飛行安全著想

飛機發動機四大暴力測試

先看一個測試場面

膽小的朋友一定要拽著男朋友的衣角一起看

第一:吞水測試

飛機在雨天飛行時,發動機會吞入大氣中的液態水(雨水)和以水汽形式存在大氣中的水。另外,如機場積有雨水,當飛機在地面滑行時發動機離地面較近,地面積水有可能被吸入發動機。所以飛機發動機必須做吞水測試。

前方放置了大量噴頭,每分鐘噴出800加侖(約3噸水),要求航空發動機不會熄滅。

第二:冰雹測試

和冰比起來,水都不是事兒。高空飛行的飛機,遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。

在冰雹測試中,需要測試人員需要將經過嚴格標準製造的冰雹和冰塊,通過專用儀器投擲入運行中的發動機中進行測試。

第三:飛鳥測試

大家都知道,飛鳥撞機一直在飛行事故中佔有一席之地。根據動量定理,一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞,會產生153公斤的衝擊力;一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上,衝擊力將達到144噸。

2009年,一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上,為了確保航空發動機的安全。以後航空發動機生產商,安排了「小雞炮」射擊運轉中的航空發動機,驗證發動機的耐鳥撞性能。

生無可戀

測試中,把正規渠道收集的鳥類的屍體通過小雞炮(壓縮空氣炮),一隻只的射進引擎。

第四:葉片甩出測試

航空發動機最極端的試驗,莫過於「葉片甩出」試驗了,在高達3000轉每分鐘的轉速下,一片葉片被甩出來,葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分,看看影響。為了進行這種試驗,工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸,讓葉片飛離,看看發動機咋樣。

除了上面的測試外,一台合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節,直到通過測試標準,正式應用在飛機上。

好了

飛機的發動機進水我終於不用擔心了

我要去坐高鐵了

End

參考資料源:白雲機場、軍武次位面

整理:直觀學機械

評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分,這樣下一個看到的人會學到更多,你知道的正是大家需要的。。。

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