下雨天,飛機的發動機會進水嗎?
法律顧問:趙建英律師
進入6月份以來
我們南方地區就好像沒停過雨
大雨小雨輪番上陣
沒錯!這周還要下雨!
雨季出行的旅客肯定擔心一件事
下雨天起飛的飛機安不安全啊?
這雨水進到發動機里不就危險了?
飛機發動機可以頂住絕大部分的雨天
小編今天就來說說
飛機發動機的那些事兒
飛機發動機的原理是什麼?
現今常見的飛機發動機主要分為
渦槳發動機,渦噴發動機和渦扇發動機
從結構上看渦扇發動機包括了
風扇-壓氣機-燃燒室-渦輪
外部空氣
空氣在內部「兵分兩路」
一路「人馬」直接通過外涵道噴出
對飛機產生大量推力
而另一路「人馬」則通過內涵道的壓氣機
進入燃燒室與燃油結合
組成油氣混合物持續燃燒產生推力
很少的能源就能驅動更大的風扇
這意味著消耗等量燃料
風扇越大就能獲得越多的額外動力
所以外涵道的比例越大,發動機的效率越高
渦扇發動機也成了民航客機最常用的發動機
飛機發動機會進水嗎?
小編可以肯定的回答你:
會!
但進水不一定會損傷飛機發動機
因為小編剛剛也介紹了
進入發動機的空氣會分別進入內外涵道
空氣中的雨水/水分其實也是一樣的道理
雨水君的奇妙冒險
導流槽
雨水經過外涵道排出
基本進不到發動機內部
而進入內涵道的雨水也不足為懼
由於燃燒室溫度相當高(約1400-1700℃)
空氣中的少量水分
會在壓氣機和燃燒室內瞬間蒸發掉
不過
如果航班遇上大暴雨或進入積雨雲
發動機就有可能吸入大量雨水
導致燃燒室氣體溫度降低
燃燒室需要消耗更多的燃料
那就有機會導致發動機損壞
所以通常遇到大暴雨時
航班的起降時間多少都會有所調整
如何避免飛機發動機進水?
首先請大家不必擔心進水問題
現在飛機發動機出廠時
都要通過嚴格的吞水測試
主要驗證飛機進氣道吸入的水
是否對發動機穩定工作造成影響
還可以通過氣象雷達提前了解危險雲層
減少在水含量高的雲層中停留的時間
或在合理範圍內盡量避開
比起下雨天
冰雹,雷暴等惡劣天氣
更加影響飛行安全
如果遇到天氣原因造成的航班延誤
希望大家也能理解機場的安排哦
畢竟這都是為了大家的飛行安全著想
飛機發動機四大暴力測試
先看一個測試場面
膽小的朋友一定要拽著男朋友的衣角一起看
第一:吞水測試
飛機在雨天飛行時,發動機會吞入大氣中的液態水(雨水)和以水汽形式存在大氣中的水。另外,如機場積有雨水,當飛機在地面滑行時發動機離地面較近,地面積水有可能被吸入發動機。所以飛機發動機必須做吞水測試。
前方放置了大量噴頭,每分鐘噴出800加侖(約3噸水),要求航空發動機不會熄滅。
第二:冰雹測試
和冰比起來,水都不是事兒。高空飛行的飛機,遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。
在冰雹測試中,需要測試人員需要將經過嚴格標準製造的冰雹和冰塊,通過專用儀器投擲入運行中的發動機中進行測試。
第三:飛鳥測試
大家都知道,飛鳥撞機一直在飛行事故中佔有一席之地。根據動量定理,一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞,會產生153公斤的衝擊力;一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上,衝擊力將達到144噸。
2009年,一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上,為了確保航空發動機的安全。以後航空發動機生產商,安排了「小雞炮」射擊運轉中的航空發動機,驗證發動機的耐鳥撞性能。
生無可戀
測試中,把正規渠道收集的鳥類的屍體通過小雞炮(壓縮空氣炮),一隻只的射進引擎。
第四:葉片甩出測試
航空發動機最極端的試驗,莫過於「葉片甩出」試驗了,在高達3000轉每分鐘的轉速下,一片葉片被甩出來,葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分,看看影響。為了進行這種試驗,工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸,讓葉片飛離,看看發動機咋樣。
除了上面的測試外,一台合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節,直到通過測試標準,正式應用在飛機上。
好了
飛機的發動機進水我終於不用擔心了
我要去坐高鐵了
End
參考資料源:白雲機場、軍武次位面
整理:直觀學機械
評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分,這樣下一個看到的人會學到更多,你知道的正是大家需要的。。。
※飛機做一次大保養竟要100多萬,看完過程感覺真心不貴
※熱處理就一張圖8句話,搞懂的都是真專家……
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