中國要造超音速客機！原型酷似轟炸機，波音公司失去重要市場

7月1日，央視新聞頻道報道了中國未來發展超音速客機的消息！計划到2035年前後，實現中國超音速客機商用化的夢想，從外觀來看，超音速客機的設計原型酷似轟炸機。傳統客機已經成熟，但也遇到了瓶頸。超音速客機將是未來的發展方向，客機巨頭之一的美國波音近期遭遇一系列危機，爆出各種醜聞，恐將導致波音公司在未來失去重要市場。

中國正在進行超音速客機的相關研究，並且已經進行了風洞測試，計划到2035年中國的超音速客機將實際飛行，並在之後投入商業運營。從設計的多款超音速客機來看，機身主體比較修長，更像是軍用超音速轟炸機。超音速客機的確有很廣闊的市場前景，尤其是遠距離飛行和洲際飛行更能體現超音速客機的優勢。

傳統客機最快速度也不過是高亞音速，執行遠距離飛行任務和洲際飛行耗時非常長，甚至需要十幾個小時。更重要的傳統客機的發展遇到了瓶頸，而且競爭過於激烈，即便是巨無霸客機空客A380也沒有展現出自身的價值，反而產量被削減，部分購買該機型的航空公司甚至出現了虧損的情況。波音的波音747客機也早已經停止生產，由此可見傳統客機發展到了盡頭。要想在民用客機市場突破，就要拿出新的技術和新的概念，超音速客機也就成為了近年來各國爭相發展的東西。

實際上超音速客機並不是第一次出現，著名的法國達索「協和」客機是世界第一款商用的超音速客機。但是「協和」客機研製年代是60年代末，69年該機型首飛，可以說無論技術水平還是客機本身都很老舊了。2003年10月，「協和」超音速客機執行了最後一次飛行，該機型只製造了20架。「協和」客機在服役的歷程中，只發生過一次空難事故，但是事故發生過程過於慘烈，讓外界印象深刻，使用成本過高也是「協和」超音速客機退役的主要原因。

仔細看超音速客機的設計思路，確實很像超音速轟炸機。這是因為超音速飛機的設計必須要遵守氣動學原理，儘可能的優化機身和氣動布局，兩者在這方面是有共同特性的。將俄羅斯圖160超音速轟炸機內部換成客機結構，一樣能夠搭載近200人進行商業飛行。超音速轟炸機發展的歷史上有很多都很像客機，比如XB70和圖160就是如此。

商業客機飛行並不在於一次能夠運多少人，而在於能否縮短飛行時間，畢竟在同樣的時間去往同一個目的地的人數是比較少的，像空客A380那樣的客機無論使用成本還是維護成本都很高。超音速客機將是未來的發展方向，中國雖然在傳統客機領域不如空客和波音，但是在超音速客機設計和氣動布局方面不比兩巨頭差，更何況中國有世界上最先進的超音速風洞，而且中國是世界上具備獨立自主航空知識產權的國家之一，多年的發展使得中國有能力研發超音速客機。

只要國家大力支持中國發展超音速客機，到2035年中國將在國際客機市場上擁有一席之地，到那時將和巨頭們爭奪世界市場。而波音因為737MAX客機的質量事故和連續爆出的醜聞，給外界帶來了非常不好的印象，波音再如此下去，恐怕會失去超音速客機領域的市場和地位。

作者：浮生若夢005

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