保時捷991 GT3雙渦輪，創下「派克峰」分組最速紀錄

有「男人的夢想之車」美稱的保時捷911，991.2代所推出的GT2 RS憑藉最大馬力高達700hp雖順利拿下「最強911」頭銜，不過也只是在雖為的原廠領域而已，要是轉移到改裝賽事領域那就微不足道了。美國最經典爬山賽「派克峰」PPIHC在剛結束的2019賽事中，一輛由BBi Autosport操刀的991 GT3 CUP「雙渦版」，非但動力擁有GT2 RS難以招架的900hp輸出，全車經過強化升級之後，也順利跑出9分23秒721將Time Attack 1組的最速紀錄一舉縮短快15秒之多，堪稱是目前最強的「山道蛙」。

保時捷最有性能經典本色車款的911，即使目前已進入到最新Type 992，不過車型尚未全面化，尤其高性版本的GT3、GT2甚至競技版都還處於神秘開發階段，身為保時捷自家Carrera CUP統一規格賽事主力仍是991 GT3 CUP。這款采One Make Race規格的賽車即使是從991 GT3市售街車版改裝而來，引擎配置、甚至動力輸出都如出一轍，戰力定位是保時捷所有991賽車版最低階，不過售價也是最便宜之下，自然也成為保時捷車迷體驗競技魅力的最佳選擇。這輛隸屬美國保時捷專門改裝廠BBi Autosport的991 GT3 CUP，基於征戰賽場轉移到PPIHC「派克峰」爬山賽，車輛規格不需再局限於保時捷Carrera CUP賽事規範，同時為在這項美國最經典爬山賽提高奪冠本錢，車輛戰力也經過大幅度強化，尤其是動力輸出層面。

素有Into the Cloud「沖向雲端」之稱的派克峰爬山賽，即使賽道全長不到20公里，但全程海拔落差高達4301m之多，同時還擁有多達156個角度不一的彎道，加上還有柏油交雜沙土的路面特性，對車輛戰力絕對嚴苛考驗。基於大幅提高動力加速極限，這輛991 GT3 CUP引擎也從原廠NA高轉變更為「雙渦輪」的Twin Turbo式樣。為讓兩顆高風量的Garrett渦輪發揮全力，位於引擎內部的活塞、連桿也升級為高剛性鍛造化的CP部品，引擎強度大幅攀高更能因應高增壓值的設定。進氣歧管變更為BBi自製的加大改裝版搭配一樣屬口徑擴增的IPD加大節氣門，更能進一步提升渦輪的增壓效果。

負責降低進氣溫度同時抑制引擎爆震出現的Intercooler則採用CR Racing大尺碼款式，整體撞風面積幾乎是原廠GT2 RS的兩倍，於是固定位置也特地變更到垂直在車尾的方式，而後保桿中央部位也特別裁切。至於供油系統除了汽油泵浦升級高壓型式，噴油嘴也升級Injector Dynamic加大部品，經由MoteC全面化改寫ECU設定軟體，最大馬力也直衝900hp大關，根本是原廠991 GT3 CUP的兩倍之多。根據BBi Autosport廠方表示，這輛991 GT3 CUP「雙螺版」直線加速G力可擁有1.2G的驚人實力。相較於動力層面，車體外觀強化之處雖明顯偏少，不過加大前下擾流、後尾翼及增加前定風翼，下壓力自然也大幅提升。在今年PPIHC賽事，報名Time Attack 1組的它，搭配正規Rally車手Raphael Astier藝高人膽大的精湛操駕之下，最速成績跑出9分23秒721，不但順利奪冠也創下該組最速紀錄。原紀錄則是去年David Donohue駕駛911 GT3 R所創下的9分37秒152，一舉縮短將進15秒之多，絕對有資格冠上保時捷最強「山道蛙」的稱號。

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