川崎開發摩托車雷達輔助安全系統

下一個摩托車科技配備的趨勢很明顯的就是已經導入在汽車上行之已久的達輔助系統，預估最快就會出現在2020ModelYear的一些車款上，也就是說，在今年9月之後展出的新車款中就會有很多第一代量產搭載雷達輔助行車系統的摩托車，例如歐洲車廠杜卡迪與KTM這兩家車廠就毫不諱言的表示，這項科技將會出現在2020年車款上，各方猜測杜卡迪應該會是由Multistrada第一個帶頭配置，而KTM車廠則是在過去一些已經曝光的專利申請與試車間諜照裡頭已看到雷達輔助系統的影蹤。

而歐洲車廠也不要以為這樣的技術只有歐陸才有，其實日本車廠川崎也默默的一直在這個領域裡投注資源，從近日公布的專利申請文件里可以看得到川崎的摩托車行車雷達也已經在成熟的量產階段。

不過這些車廠基本上運用的科技都是相同，畢竟這已經在汽車上相當成熟，所以大部分的工作都是精簡與改良，並不需要太多的時間來研發系統的架構，主要的工作則是著重在整合系統的電控核心。

摩托車的行車輔助雷達系統一般來說，就是在車輛的前後各裝置一具雷達感應器，在行進間，當前後車距被系統認定太近或是有涉入危險的狀況下，電控系統就能與ABS防鎖死剎車系統、電子節氣門等系統結合進行車輛主動的安全維護動作，至於後方雷達一般都是用來提醒與警告駕駛，後方車輛異常的快速接近或沒有保持安全距離，讓騎士可以主動的遠離潛在高風險的行車狀態，以主動提醒的方式來被動降低後方追撞的車禍發生機率。

後方雷達的思維在摩托車與汽車上有著比較大的差別，所以這個部分就是目前杜卡迪、KTM、與川崎付出最多心力的部分。

一直以來，川崎在電控系統的部分與德國Bosch維持著緊密的合作關係，相信雷達技術的部份也不例外，事實上Bosch在擁有業界領先的IMU科技之後，摩托車的雷達輔助整合控制也是他們拿手與專精之處，所以我們有理由相信無論是哪一家摩托車廠的雷達技術基本上都是架構在Bosch的科技之上。

川崎這份專利申請文件的圖面看起來車款像是Versys1000這類的多功能車，其中標示著第61與62的部分就是雷達裝置，由於裝置的技術來源是猜測中的德國Bosch，所以文件中除了清楚的標示到裝置的安裝位置之外，細節的部分則不是由川崎車廠負責提供，所以在目前也只能夠用過去的經驗來合理猜測。這類裝置基本上都不會有太大的體積，所以要安裝在車體前後方且不造成外觀突兀一點困難也沒有，不過比較讓人好奇的是，這類系統雖然出現在汽車上已經很久，但利用到摩托車上到底會造成用車人多少的習慣改變與主動避險的達成，則有待未來的實際觀察。

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