2020款Zero SR/F電動摩托外媒首測

科技 07-05

來自美國的Zero是全球頂級的電動摩托車品牌，ZERO SR / F是目前他們的主打型號，它看起來很像本田CB650R的Neo- SportCafé風格，包括塗裝顏色的搭配，Boardwalk Red油漆也讓人感到熟悉尤其是金色輪轂。這種類似街車風格或新運動咖啡風格，無論哪種方式新的Zero外觀都會讓人非常喜歡。

一輛全新的技術先進的電動摩托車，可以看出它與日本中量級街車的相似之處，也許這是Zero的真正意圖，因為在目前的趨勢下，這種電動摩托在向新一代街車靠近，這可能使它更容易接近消費者。線條幹凈，外觀緊湊，車頭有一絲侵略性，短而粗短的尾巴標誌著現代最新的街頭風。這款設計打破了Zero過去的造型風格，看起來更像是一輛傳統的摩托車，相比之前的Zeros更加豐富飽滿。

ZERO SR / F的電池在城市中提供了260km的續航範圍，高速公路159km的續航範圍，由於SR / F的重量更高，輪胎更大，這比SR車型略遜一籌。一個纖薄的前擋泥板安裝在一個倒叉之間，兩側各有LED日間行車燈條。巨大的充滿翅片的ZF 14.4鋰離子電池佔據龐大的空間，代替了傳統發動機的位置，而徑向翅片Z-Force 75-10風冷電機夾在後面。鑄鋁副車架固定座椅並裝有鋰離子12伏電池（用於運行標準配件和蜂窩連接模塊）; 在它上面都裝有一個看起來很標準的假油箱，裡面是一個帶有兩個USB埠的存儲區域，另一個區域是主充電器埠，2級充電是基本配置的標準配置。

後避震是Showa 40mm單筒可調節彈簧預緊，可調壓縮和回彈阻尼，並提供足夠的139mm的行程，前避震有一個完全可調的43mm Showa BP-SFF倒置前叉，前後避震均來自昭和且具有完全可調節性。

ZERO SR / F使用Zero的頂級ZF75-10被動風冷內置永磁交流電機，提供110匹的最大馬力。最高時速達200km/h左右，徑向散熱片可以應對額外的熱量，鋰離子動力單元下方的鏟子可以引導更多的空氣來幫助冷卻。有兩種版本的SR / F可選，今天測試的是高配版本，它在標準型號的3千瓦系統上獲得了，更快的6千瓦充電器（因此它的充電時間只有標準版的一半），高配版也可以選加熱套件，前面提到的防塵罩和鋁製桿端是標準配置，除此之外，這兩款車型都是相同的，都是博世摩托車穩定控制系統（MSC），並提供了彎道ABS，牽引力控制和阻力矩控制，所有這些都可以根據您的喜好在四種騎行模式中進行調整（Eco，Street ，運動和雨天），通過左手柄上的控制開關或Zero的新智能手機互聯程序控制。除此之外zero SR/F還有三種座高可選，以滿足不同身高的消費者。

Zero的快速充電系統可在2級充電站的網路上運行，最多可支持三個獨立的充電模塊，安裝後SR / F可在一小時內從0％到95％充電。當你從電動摩托車發動機聽到轉速聲時，可以從全彩液晶屏中得到了電機輸出的完整數據。除了在高轉速度下發出嗚嗚聲之外幾乎沒有聲音，並且沒有發動機噪音來掩蓋其他聲音，你可以聽到輪胎在瀝青路面摩擦的噪音，制動卡鉗擠壓碟盤的聲音，以及皮帶傳動的聲音，甚至是鳥兒鳴叫。當你扭動油門並釋放出意想不到的瞬間動力時你會感到巨大的慣性。其實zero在這個行業深耕了13年，而2020年SR / F是他們迄今為止最高水準的車型。

液晶儀錶盤可以根據自己的喜好設置指標和信息，甚至是四個騎行模式中顯示的布局，更可以按照您想要的方式進行調整。在街道模式下，油門感覺反應快一點，但仍然沒有那種很瘋狂的扭矩輸出。在街頭模式中可以非常輕鬆的控制油門。這種感覺在運動模式中是不存在的，運動模式更加暴躁，對屁的感覺很不友好，但想要真正的力量，就要做好心理準備。

無論怎麼看2020款 Zero SR / F看起來很像2019本田CB650R？甚至這些硬殼機械也的裝配和表面印象深都非常的相似。

在Dynojet測功機上，SR / F的峰值扭矩為190Nm，峰值功率為110馬力（82千瓦），均來自14.4千瓦時Z-Force鋰離子電池組和ZF75-10風冷交流電機。運動模式將是高峰數據所在的地方，而且令人驚訝的是，我們的dyno運行非常接近。克里斯能夠以4,920轉/分的速度擰下101.65馬力，在SR / F轉速為1,350轉/分鐘時扭矩為179Nm不是太寒酸。

在dyno上，SR / F幾乎達不到製造商的功率要求，輸出了高達1179Nm的扭矩，運動模式是發動機完全發揮作用的地方，我們注意到街道和運動模式之間的性能差異很大，街道模式的功率下降超過30％。Zero的加速度也令我們驚嘆（它在運動模式下以1.57秒的速度完成0到95Km/h的加速）這是一種不可思議的成績，後來我們都圍著談論，電動車缺乏聲音如何影響你在摩托車上的體驗，以及我在路上遇到行人，他幾乎突然轉向我，因為他沒有聽到我的到來，許多電動車車主也遇到了這個問題。

從好的方面來說，騎行體驗本身就是一種無法形容的感受，SR / F的坐姿直立但略微向前彎曲的騎行姿勢和（潛在的）動力在蜿蜒的道路看似有點可笑。電動車的轉向是中性的，寬大的車把為我提供了所需的槓桿作用，讓我能夠穿過那些有趣的Pirellis。開始時啟動的時候回很重，電池的重量佔據了絕大部分，但是一旦速度上來就會覺得很輕盈，甚至在角落中制動都不會因為轉彎ABS而使其脫離線路。在調整好設置後，昭和避震幾乎過濾掉了所有震動，非常令人驚嘆。

在騎行過程中5英寸彩色TFT顯示屏能夠快速看清所有相關指標（它是可以自由設置的，因此您可以選擇想要顯示的內容）。為了控制在SR / F的互連繫統，Zero的工程師創建了Cypher III操作系統，該系統管理12伏系統，充電系統，電池和電池監控系統，控制器和電機，Bosch MSC，TFT儀錶板，應用程序連接和蜂窩連接模塊。該蜂窩允許乘客通過SR / F的基於雲的連接遠程檢查自行車狀態，充電參數，「乘坐和共享」以及系統更新。

Zero"s Power Pivot是一種定製設計的大型軸承擺臂，圍繞電機的驅動軸樞轉，允許電動車的傳動帶張力保持與擺臂在其行程範圍內。Zero在售價範圍和價格方面都有所提升，一旦你加入可用的選項，SR / F便會更接近Harley EV的29,799美元價格。然而哈雷將提供3級快速充電。我們也很想知道Lightning的新款Strike車型（碳版）是什麼，它可以提供120馬力和245牛米的扭矩，近320km的續航範圍，以及一個6.6千瓦的充電器，帶有3級直流快速充電，售價19,998美元。來自義大利的Energica的Eva EsseEsse9也以其23,400美元的價格形成競爭關係。

Zero的燃油箱外觀的駝峰實際上是一個可以存放充電器的儲物箱，或者零碎物件也能放在其中，ZERO SR / F採用做工優秀的板材，完全成型的設計，符合幾乎所有ICE摩托車的視覺和人體工程學領域，從而大規模生產電動車。Zero將SR / F稱為「光環產品」，這使其價格昂貴，但其強大的動力和高於平均水平的行駛方式，使Zero成為電動摩托車製造商的頂級產品，事實上該公司甚至進入了SR / F在最近的Pikes Peak International Hillclimb中，保持儘可能接近庫存。

帶有J.Juan四活塞卡鉗的雙320mm碟片可以在225kg重的SR / F Premium重壓下，停住這個龐大的傢伙。在這個時代，所有電動摩托車的性能都非常出色，如果你的平均通勤或本地騎行符合範圍，那麼這裡確實沒有障礙。隨著Zero和電池技術的普及，預計續航範圍將會增加。但就目前而言，依然可以滿足對電動車要求比較高的用戶。