V2N交通加值服務與局限

作者：DIGITIMES李逸涵

車聯網一詞涉及應用面向之廣，大致可以分為三者，V2V(車間通訊)、V2I(車輛與路側設施、基礎建設之間通訊)、V2N(車對網路)。

前兩者的發展在不同的通訊規格上各有擁護者，IEEE發展了多年的DSRC，以及現以電信業者為大勢、亟待3GPP釋出最新規格的C-V2X，因產業界尚未在兩個應用間取得共識，故多數基礎建設都未明朗、車廠研發動態趨向以雙模兼顧兩者。在這個情況下，多數交通加值服務，便是循LTE網路提供給駕駛，即V2N。

因為V2V、V2I的協定尚未明朗，對車輛駕駛來說，多數交通信息的服務都是經由V2N傳遞。如紅綠燈秒數數據，透過網路提供車聯網服務，讓駕駛可以實時掌握來自基礎交通建設搜集到的信息，如信號燈、道路車流狀況；因為對低延時的要求不高，尚可以藉由V2N的途徑，做到V2I的服務。

那麼V2V車間通訊所講究的低延遲、快速反應，有辦法循V2N的途徑做到嗎？在高度動態的行車環境中，車輛為達到防碰撞、預防性駕駛而釋出給周圍車輛的信息，對低延時有高度要求；若信息經過電信業者的核心網路，再傳遞給周圍車輛，則無法滿足實時通訊的服務水平。雖然5G就是以其低延遲特性備受產業期待，然而當用戶量大、服務範圍擴大，是否能夠繼續提供極低延遲的服務仍待驗證。此即為V2N的限制。

而對電信業者來說，信息若無經過核心網路，就難以根據用戶使用的網路流量計費，是以主要由國際電信業者組成的3GPP，對C-V2X的完整架構仍未有定論。而在上述的情境下，PC5即為一折衷的因應之道，PC5系C-V2X架構下的車間通訊方式，透過其滿足車間通訊的低延時要求，之後再將信息回傳到核心網路，以利電信業者依據使用者、使用流量向用戶收費。

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