也談中船工業與中船重工重新歸一：天下大勢，分久必合合久必分

中船工業集團與中船重工集團合併之事似乎已成為必然，中船工業集團在業內俗稱南船，中船重工集團則稱為北船。與南北船情況有些類似的是中國南北車集團，南北車集團在2016年已經合併成中國中車集團。最近南北船合併的消息也頻頻傳出，有消息說南北船將再次合併，這對於中國船舶工業而言將是一件極具意義的事情，當年中國船舶工業總公司被拆分了，但日本、韓國的船舶企業則在進行統合。實踐證明，要做大做強船舶工業，必須走統合之路，這對於發展中國的船舶工業、提高海軍艦船裝備水平有極大的益處。

中國船舶工業的發展與軍事船舶關係密切，人民海軍艦艇的發展經歷了繳獲、引進、仿製、自研等幾個階段，中國船舶工業也從簡單維修、引進位造、自行設計發展到今天成為世界船舶設計製造大國。在設計能力上，中國能獨立自主設計出航母、核潛艇和具有世界先進水平的萬噸級驅逐艦；在製造能力上，中國現已具備所有軍事船舶相關的先進設備製造能力並實現了完全國產化；在產能上，中國一個大型船舶企業如江南、大連等船廠可同時開工建造相當於一個中等規模國家全部主力戰艦的能力，且其產能仍未最大發揮出來，還需要同時接一些民用船訂單來維持產能。

中船總公司在拆分後，直接的問題主要有幾個方面，一個是原來一套機構變成兩套機構，機構和人員的設置較原來更為龐大；再一個是不可避免的的惡性競爭，這不利於船舶工業持續有效的長遠發展；第三是條塊分割導致集團利益的突出，各自為政，重複建設增多，不利於資源的整合及集中力量辦大事的原則。在中船總分家後，兩家在國際船舶市場競相壓價的情況時有發生，致使國家利益受損。在軍船領域也是如此，海軍在其分家後似乎能從南北船的競爭中獲益，如在選擇彈射式航母的承製方時，中船工業的江南和滬東中華船廠都加入了競爭，欲與中船重工的大連船廠一爭高下。

但是，中船總公司分家後所產生的弊病很多，南北集團都有很強的研製生產能力並自成體系，因為集團利益的客觀存在及條塊分割導致重複建設、互相扯皮等現象。如艦載設備方面，不同集團的設備在功能上的重複導致設備數量過多、冗餘度過剩，設備精簡合併、降低成本、提高艙容使用率、壓縮排水量、減少艦員數量的工作難度很大。此問題在055型驅逐艦設計時尤為突出，最後總部和海軍不得不出面協調，要求打破集團利益和行業界限。同樣的問題在某新型核潛艇所推動的「三網合一」工程上也同樣遇到，這完全不是技術上的障礙，而是集團利益使然。由於南北船集團互不隸屬，在軍船設計建造上諸多扯皮的事情最後只能靠軍方出面協調，使軍方陷入事務性工作中。

作者：pop3

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