美俄難兄難弟：俄直升機槳葉相撞墜毀，美新型直升機也重蹈覆轍

直升機作為一種起降便捷的運輸載體，得到了廣泛應用，不管軍用還是民用都有長千上萬架直升機在飛行，執行運輸，搜索，救援，攻擊，偵察等任務，而且，隨著時代的進步，直升機技術也不斷發展，迄今為止直升機的主流還是單旋翼尾槳布局，共軸雙旋翼直升機還是支流，除了俄羅斯艦載機大量採用之外，別的國家極少採用這種設計。

新時代美國武裝直升機開始提速，從300公里量級時速提高到400多公里500公里，這就是新型偵察攻擊直升機競爭，貝爾公司的小V22：V280對陣波音和西科斯基的S97，其中V280總體構架和V22高度類似，採用旋轉發動機槳葉設計，而不像過去整個發動機旋轉，S97直升機架構則比較古老，採用了共軸剛性雙旋翼設外加尾槳推進，這算是一種比較質樸的直升機技術漸改。

從對陣來看，偵察攻擊直升機競爭，兩種飛機的優缺點神奇般的完全互補，從技術分析，V280的航程載荷更高，飛行速度更快，但是弱點在於渦環限制，飛機懸停和起降性能較差，而這一點正好是S97的優點，航空界的結論：執行偵察任務的話，懸停性能會佔據更大的比重，而且S97被蛋面積更小，生存力更好一些，總體結論是是V280贏面較小，而S97勝出概率更大些。

兩家飛機都有難言之隱，V280的苦難是在上一代V22，經過幾十次不停摔機，終於找到了摔機的罪魁禍首：渦環，並得到了飛機極限運行數據，到了新一代飛機，終於安全了，不存在根本的嚴重安全隱患。

而S97直升機，則正遭受煉獄般的折磨，共軸雙旋翼直升機的問題開始暴露，高速飛行上下槳葉變形不一致，導致撞擊，事故嚴重，這種事故在俄羅斯卡莫夫直升機上發生次數很多，公眾最多見的就是卡50直升機槳葉撞擊墜毀事故。

從技術層面來說，美國人充分吸取了俄羅斯人的教訓，飛機上下旋翼都採用先進的碳纖維材料增強，剛度非常好，變形非常小，不像俄羅斯的卡莫夫直升機是柔性槳葉，遇到高速飛行飛行或者突風，上下兩具槳葉變形很大，依靠拉長距離來避免碰撞，但是事實證明，特殊情況下間距接近1米還是不夠。

美國S97飛機設計師對於飛行中的槳葉變形量計算很精確，即使在高速飛行時候，兩片槳葉變形也能保證安全間隙，沒有任何問題，但是誰都沒想到的是，2017年8月2日,第一架S-97原型機在1.5米高度失控墜毀，猛烈地撞在跑道上,兩個旋翼相撞,葉片全面粉碎，飛機從此停飛。

這次失事給西科斯基公司帶來了沉重打擊，但是西科斯基公司聲稱，事故是由於飛控代碼隱藏錯誤，混淆了地面滑行和低空飛行過渡模式，最終飛控系統錯誤輸出了3倍，導致飛行失控，他們通過修改飛控系統軟體，可以完全消滅事故！

新飛機研發是一項高難任務，不管任何國家，任何公司，都會遭遇到各種難題，即使實力無雙的美國公司也同樣遭遇難題，飛機持續失事墜毀，但是這並不會影響世界航空技術前進的步伐：勇者無敵！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！