中國連航天飛船都能造，為何造不好變速箱？專家：比發動機還難

近年來中國科技不斷飛進步，一大批科研成果相繼實現商業化生產，小到電子晶元和集成電路，大到航天飛船。但中國依然有一些地方不如人意，比如高端變速箱。中國連航天飛船都能造，為何造不好變速箱呢？相關專家表示：變速箱的研製難度比發動機還要難得不可思議，而真正實現量產化的高端變速箱只有3個國家。

眾所周知在現代社會中，任何地面上的交通工具都離不開變速箱，尤其是在公路上跑的各種車輛。德國ZF采埃孚在變速箱領域一直是世界第一，其變速箱不僅應用於普通汽車，也應用於重型車輛和重型工程車輛，備受世界的青睞，在高端汽車領域，ZF采埃孚變速箱口碑非常的好。除了給奧迪、保時捷、寶馬、賓士這些德國名車提供變速箱，還為世界其他國家尤其是重型車輛提供變速箱，可見其口碑是多麼的好，德國ZF采埃孚佔據世界60%以上的變速箱市場。

除此之外口碑較好的還有日本的豐田愛信AT變速箱，日本的豐田愛信AT變速箱佔據傳統家用轎車變速箱50%以上的市場。除了日系車使用，法國雪鐵龍和部分中國合資品牌汽車也使用該品牌變速箱。

很多媒體之所以喜歡拿AT變速箱舉例，是因為AT變速箱的確更考驗一個國家的工業製造實力。AT變速箱是液力傳動控制齒輪完成變速進程，對變速箱的內部構造和精密加工要求非常嚴格，全世界能獨立造出先進AT變速箱的國家不超過5個，分別是德國、日本、美國、中國。AT變速箱優點是可靠性高，提速效率高，故障率低，缺點是成本高，製造難度大。

而CVT是變速箱裡面最簡單的一款，變速機制是機械式無級完成變速進程。優點是結構簡單，造價低，非常適合中低端車輛，缺點是可靠性較差，容易發生故障，只能用於小汽車，可以這麼說在中國20萬以內的日系車用的變速箱基本是CVT 無極變速箱。但是在技術不斷升級改進的今天，CVT無級變速箱的可靠性已有所提高。

除此之外還有AMT電控機械自動變速箱和DCT雙離合器自動變速箱，其中AMT電控機械自動變速箱主要是給重型車輛使用，而且AMT變速箱恰恰是最能體現一個國家變速箱水平到底是什麼樣子。眾所周知，功率和排量越大的發動機就越難製造，變速箱也是一個道理。當車輛在運行的時候，速度越高所需要的功率也就越高，這個時候就非常考驗變速箱的性能，由於是重型車輛且發動機功率較大，每一次換擋都會給變速箱帶來巨大的負荷，換言之只有真正擁有重工業的國家才有實力製造真正先進的變速箱。陝西「法土特」公司是中國最先進的重型變速箱生產企業，該公司連續6年穩居中國重型變速箱銷量第一名。

美國Alison艾里遜有很多人都沒聽過，但Alison艾里遜公司生產的變速箱卻是世界各國重型車輛首選的重要品牌，該公司生產的電控機械AMT自動變速箱佔據重型變速箱市場的一大半，不僅可靠性高，而且功率損失低，故障率低，還是美軍重型車輛的重要供應商。需要強調的是要學會AMT變速箱，就必須要懂AT變速箱和CVT變速箱，這是發展AMT變速箱的前提。

輿論喜歡拿AT液力自動變速箱說事，其實是因為AT變速箱更大眾化， AT變速箱主要供應對象都是小型高端車輛居多，但是這並不能說明這個國家生產的變速箱技術水平就一定強大。日本愛信AT自動變速箱雖然普遍認為是世界第二水平，但是很可惜愛信不具備生產電控機械AMT自動變速箱的能力。而真正做到高端變速箱量產化的國家就只有德國、美國、中國。中國不是造不好變速箱，而是拿中國的變速箱去和在AT變速箱優異的日本愛信相比，這是極其不公平的，更何況日本愛信已經營了多年，中國變速箱出成果10年都不到。

變速箱的確很難，但是讓某些人失望了，中國的確能自己製造先進的變速箱，尤其是重型電控機械AMT自動變速箱，這意味著中國的坦克和裝甲車及其他車輛不會受到國外的限制，完全實現了獨立自主。在AT液力自動變速箱領域中國的確需要努力，值得高興的是奇瑞盛瑞傳動AT自動變速箱已經商業化量產，相信中國的自動變速箱將在未來相繼開花結果，將和變速箱巨頭們一較高下。

作者:浮生若夢

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