ofo小黃車退押金稍顯眉目，網友直言小黃車勇於擔當，比賈老闆強太多

共享單車伴隨著共享經濟，從初出茅廬，首吃螃蟹，到寡頭競爭，再到混亂自由競爭，你死我活，最後步入寒冬，又回到了市場寡頭的局面。經歷才不過短短几年時間。

而隨著釘釘單車，小藍單車等紛紛倒閉，摩拜單車、OFO小黃車也紛紛經歷了最艱難的時期，被收購的收購，破產的破產。

而ofo小黃車，最早就流傳出了挪用押金，或者退押金不暢等情況，終於，最後公司宣布破產保護，而用戶的押金，則遲遲拿不出來。

之前，許多消費者到ofo退押金現場來退錢。甚至在嚴嚴寒冬下，長隊並沒有阻止人們來退錢。

ofo也曾想過其他補救措施，比如換成騎行卡或者給予其他補償，消費者紛紛不買賬。

就在近日，ofo退押金再一次上了微博熱搜，原來ofo小黃車每天可以退3500名用戶的押金，這對一個已經失去靈魂盈利能力的公司來說，是已經能盡的最大義務了。

網友紛紛站出來支持小黃車，表態當初交付199押金，就是為了鼓勵創業者，鼓勵新經濟創造精神，現在小黃車雖破產仍想著用戶的押金，值得鼓勵。比那個做薯片，做汽車，姓賈的不知道良心多少。他直接就跑國外，散布謠言下周回國了。小黃車我陪你到死。

還有更多的網友表態說，退我押金不是應該的？當初說了沒有挪動押金，現在看是不是打了臉？

目前小編的傻同事，一直吐槽小黃車的押金的退回不暢，還給了我私信他的排隊退押金進度，讓我好好的批鬥ofo一番。我看了也大吃一驚，1000多萬的排名，每天3500名的押金退回，我掐指一算，假設3天退1萬名用戶，這就是3000天啊。好吧，我有點心疼我的同事了。

其實共享經濟的思想創造本身是先進的。小編作為學習公共管理專業的一名學生，知道一些理想化模型在現實中實現是非常難得。

但是共享經濟帶來的嘗試讓我們感受到了一些新的想法，讓我們知道了有些事情的試錯成本和理想與現實的差距。

在國民集體素質還沒有達到水平之前，共享經濟一直是水中花鏡中月。也希望最後能堅持下去的幾個共享單車品牌能夠活到最後，因為共享單車確實給我帶來了不少的便利。

儘管恨由愛生，它曾不止一次被人亂停，影響市容市貌，佔用盲道。可能這就是事情的兩面性了吧。

事物的進展永遠是曲折的、迴環的、敢於嘗試，及時糾正，做到誠信經營才能活到最後，偷奸耍滑，遇事就跑路的人永遠成就不了大事。

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