這座建築的落成，實現了「上一代人不可能實現的理想」

宛如對回歸周年的獻禮，1998年7月6日，香港國際機場在香港西南離島區的赤鱲角順利落成。在過去20年內，它除了在航空運輸領域發揮重要作用外，其本身設計和蘊含的技術氣息也頗受讚譽。

在1999年美國拉斯維加斯國際工程機械展覽會CONEXPO上，香港國際機場作為最年輕、也是亞洲唯一中選的建築，和美國金門大橋、紐約帝國大廈、巴拿馬運河等宏偉工程共同被評為「20世紀全球十大建築」。人們對它們的評價是——「上一代人夢寐以求，但以當時的技術及科技不可能實現的理想」。

在此後20年間，該機場7次被Skytrax評為全球最佳機場，6次被全球知名供應鏈雜誌《亞洲貨運新聞》評為全球最佳貨運機場，5次被知名網路旅遊雜誌《Smart Travel Asia》評為全球旅遊最佳機場，飽受讚譽。

香港國際機場建設始於1989年10月11日，當時是由時任英屬香港總督衛奕信爵士提出的，但同時也得到了中國大陸的支持。1991年9月3日，中英兩國政府簽訂《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，表示雙方堅定支持新機場建設計劃及「機場核心計」其他工程項。

1992年3月2日，港府批出新機場客運大樓設計合約，投資5.36億港元，;11月30日，批出新機場工地開拓工程合約，合約總值90.4億港元。

1995年6月16日，機場平台的開山及填海工程完成。

1996年5月30日，中英聯合聯絡小組機場委員會雙方簽署協議，批准興建新機場第二條跑道(北跑道)及相關設施。

1997年2月20日，港府飛行服務隊的雙引擎飛機在新機場著陸，完成新機場首次飛機著陸儀式。

1998年1月18日，香港機場管理局在客運大樓舉行第1次試運作;2月15日第2次試運作;3月28日第3次試運作;在5月2日的第4次試運作中，一架747型飛機於新機場著陸，成為首架在新機場著陸的商用航機。

1998年7月6日，香港特別行政區政府宣布新機場啟用，並命名為香港國際機場。

從那時至今，該機場一直平穩運營，沒有出過大的事故，既沒有因為旅客數量突然暴漲出現服務缺陷，也沒有出現過旅客不足導致機場空蕩蕩的情況，這要歸功於設計時的未雨綢繆。

「當初香港規劃新機場時，不是簡單地看機場這塊地，而是和整個城市的發展結合。」談及香港國際機場成功的秘訣，前香港機場管理局總裁許漢忠介紹說，在興建香港機場的同時，香港還興建了機場快線、北大嶼山高速公路、青馬橋、C區隧道、中環和九龍的機鐵站等。「任何基礎建設都是為經濟增長服務的。只有從整體考慮，才能打造出一個好機場。」

同時，每年香港機場會舉行多場不同的演練，所有和機場有關的單位，包括航空公司、地面服務、政府部門、醫療機構等共數百人參加，避免發生突發事件是大家束手無策。

與此同時，在利用新技術方面，香港機場並不落後於最近幾年內地新建的機場。事實上，香港機場內已經啟用多項高端科技，包括生物特徵及擴增實境(AR)技術、機械設備及自動化技術以及其他可利用互聯網的功能，為旅客帶來簡便順暢的旅程。

2018年6月，香港機場還與阿里巴巴集團合作，建設高端物流中心。特區行政長官林鄭月娥表示，該中心採用機械化和自動化模式，預計將於2023年投入運作，每年可處理170萬噸貨物，有助加強香港航運中心地位，順應全球電子商貿發展需求。

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