人生中繞不開的寶馬3系卻能帶你繞過一切坎兒

對於這個世界上喜歡汽車的用戶而言，他們的一生中終究繞不開一輛寶馬3系。自從1975年誕生以來，寶馬3系以運動操控作為主打，車迷們或者擁有過，或者體驗過，從中獲得的駕駛樂趣成就了3系44年來在汽車江湖中的盛名。時間走到了2019年，全新BMW 3系在運動之外又多了一個與豪華相關的標籤，以重新定義運動豪華作為自己的目標。日前，我們有了與它朝夕相處的兩天，體驗了場地內的極限試駕與高速公路、山路的多種路況，最終得到的答案就是：人生中繞不開的寶馬3系能帶你繞過一切坎兒。

新款老款找不同

在這一代3系身上，我們可以清楚地看到外觀發生的變化。更加立體化的雙腎型智能降阻進氣格柵和全新設計的天使眼擴展性LED大燈讓全新BMW 3系的前臉極具衝擊力，更加彰顯了運動感。經過設計師全新詮釋的霍式彎角、L型LED懸浮尾燈和全系標配的雙邊自由形態排氣尾管，又成了新3系的運動感的加分項。

進到車內，我們會看到專門為中國消費者打造的舒適座椅，不僅僅座墊加長了20mm，長軸距車型還為後排配備了觸感極軟的頭枕，讓3系的後排乘客不必再抱怨以往的「硬」。全新設計的還有駕駛者面前12.3英寸的可編程全液晶數字儀錶盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏，我們還會看到這一屆全新第7代BMW iDrive智能人機交互系統帶來的手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互等功能與配置。令老寶馬車主們眼前一亮的設計還有「BMW智能個人助理」，此前在新7繫上出盡風頭的這個功能也出現在了新3繫上，通過人機對話，系統可以理解乘員的語義，並做出相應的回應。

極限測試沒慫過

這一代3系雖然無論是遠觀還是近玩都有著前幾代產品難以比擬的豪華感，但是它也沒有丟掉自己的看家本領——超群的操控性，畢竟沒有多少人會幹出邯鄲學步的傻事。全新一代3系在這一次和我們一起挑戰了極速漂移、難度更高的「NEW 3」造型金卡納極限彎道，以及完整的賽道圈速挑戰，它還和自己的前輩們一樣給了我們足夠的信心完成這些挑戰。

這一代3系的底盤新的底盤達到了更高的平衡，所有零部件均和諧工作，將強勁、精準、敏捷、舒適等各種特性都推向了更高層級。BMW工程師們代代相傳的精準調校，結合創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，使得全新BMW 3系日常駕駛輕鬆自然，但轉入激烈駕駛，就好像高爾夫大師揮杆一刻肌肉畢現，精準一擊，應聲而起，復而回歸淡然之恣。深厚的調校功力，將全新BMW 3系的平衡特性發揮的淋漓盡致，輕鬆過濾冗餘動作，留下的是恰到好處的回饋力度。

每一次出彎車輛所迸發的澎湃動能，均來自擁有眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機。其缸內恆定高精度直噴壓力由200bar提升到350bar，加之新型熱管理系統、新型曲軸箱、缸內電弧絲護層技術和新設計的皮帶傳動結構的應用，讓新車能量效率更高，並擁有更加充沛的扭矩輸出。325車型的峰值扭矩提升超過10%，達300牛·米，百公里綜合油耗降至6.0升。

要實現漂移，與生俱來的前置後驅形式同樣功不可沒。同時，寶馬堅守的50:50前後軸載荷分配構成了穩固的動態基礎，比上代車型降低10毫米的車身重心結合更寬的前後輪距，賦予新車更高的過彎極限，讓全新BMW 3系在彎道中展現出極為穩健的姿態和精準的表現。透過大疆無人機的航拍視角，現場大屏幕上演全新BMW 3系的華麗「舞蹈」，盡顯王者駕馭激情。

實際路況表現更出色

在開始道路測試之前，我們還體驗了新3系的兩個功能：自動泊車與50米循跡倒車。前者可以準確識別各種狀態下的空車位，並完全自動地完成停車入位，駕駛者不需要對油門、剎車、方向做任何的干預，車輛完全停好之後，會自動掛入P檔，駕駛者需要做的只是熄火，下車，鎖車，走人。後者則可以使駕駛者在狹窄道路倒車時，使用與新7系一樣的倒車輔助功能實現50米的循跡自動倒車，這對於越來越擁擠的城市路況實在是一個堪稱救世主級別的黑科技。

另一個讓我們多少感覺有些遺憾的功能就是新3系可以完全使用手機的近場功能取代傳統的車鑰匙，如此一來，寶馬那把漂亮又具備多功能的鑰匙就沒有了用武之地。或許在不久的將來，車鑰匙就會消失，和它相關的鑰匙包、鑰匙套這些小產業也將消失，想想還有些傷感呢。

話不多說，開車上路。從天津到北京的金海湖，一百多公里的路程中包括了高速公路、城市道路、山路等多種路況，新3系在每一種路況下的表現都令我們感到滿意。尤其是SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令全新BMW 3系的靜謐性得到極大提升；HUD幫助駕駛者集中注意力，確保行車安全；引頸仰望，透過同級最大的0.83平方米全景玻璃天窗，讓碧染藍天盡收眼底，讓旅途成為享受。

在高速上，我們還體驗了新3系的巡航功能。當前置攝像頭識別到高速上的限速標誌後，會顯示在儀錶盤和HUD上，駕駛者只需按下SET鍵，車輛便可以自動保持這個速度巡航，當前車速度降低時車輛也會隨之降速，當前車提速後車輛也會隨之提速。當車輛變化車道，攝像頭識別到該條車道的不同限速後，駕駛者按下SET鍵便可以當前車道的限速進行巡航，徹底解放了駕駛者的雙腳，讓長途駕駛不再令人厭倦。

當試駕結束後，我想起2015年在慕尼黑的一個小酒館與一位寶馬工程師邂逅時的聊天，當時他的觀點是寶馬想造出一輛高度智能化的車輛並不能，只是看市場的需求是否成熟。這一次，全新BMW 3系便成了這一觀點的佐證，這是一輛徹頭徹尾的3系，超越同儕的操控會證明這一點，這又是一輛與以往不同的3系，它變得更加聰明，這會不會讓目前致力於製造智能汽車的同行們感到緊張呢？

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