殲8教父，匪夷所思的東風113，目標雙二五趕蘇超美

在一般的認知當中，我國的戰鬥機主要由成飛和沈飛兩個單位研製。但實際上，在上個世紀五六十年代，不少航空院校與工廠都在設計製造飛機，並且有的還取得了成功。比如著名的哈軍工空軍工程系部分師生，就在1958年春提出設計新型超音速噴氣式戰鬥機的要求，其作戰對象為美國的F-105戰鬥機和B-58轟炸機，初始性能指標為馬赫數2.0，高度20000米，就是東風113方案。

東風113戰機想像圖

後來，東風113又將美國1958年剛剛裝備部隊的F-104星式戰鬥機作為目標，人為對性能指標進行拔高，要求達到飛行速度2.5馬赫，升限25000米，簡稱「雙二五」。要知道，後來著名的米格-25截擊機的飛行速度也不過在2.5馬赫到3馬赫，升限還達不到25000米，而它的首飛時間在1964年，由此可見東風113的指標多麼離譜。

東風113提出了雙二五指標

為了達到如此離譜的設計指標，哈軍工想盡一切辦法給東風113加入了當時最新的技術和最新的概念。比如它機頭裝有雷達，採用兩側進氣下單翼布局，而且半圓形的進氣錐可以調節，這在當時絕對是可以和F-104媲美的頂尖科技。要知道，我國此前只有殲教1和強5採用過兩側進氣布局，而且它們的進氣道還是最簡單的不可調固定式的，與東風113的可調半圓進氣錐不可同日而語。而後來殲8II的兩側進氣道，也是在參考了米格23和F-4的基礎上，才研製成功。

東風113採用了兩側可調進氣錐式進氣道

除此之外，東風113的還採用了後退開裂式襟翼，副翼帶有氣動補償裝置。飛機裝一台帶加力的渦輪噴氣發動機和一台液體火箭發動機。而液體火箭發動機結構重70千克，使用壽命不低於10次。在座艙上，東風113是密封增壓式的單人座艙，艙壓可調，艙內裝彈射救生座椅和超聲速彈射防護裝置，保證在高度70米以上，飛機速度每小時400千米以上安全彈射救生。機上還計劃配備初級的計算機和較先進的高度速度中心儀，自動駕駛儀，自動導引系統，無線電導航設備，機載雷達對大型轟炸機探測距離為23千米，跟蹤距離17.3千米；對殲擊機探測距離為11千米，跟蹤距離為8.6千米。

中間的模型就是東風113

這些設備在今天看來，雖然不算先進，但是當時我國的主力還是殲-6戰鬥機，科研部門還正在集中力量攻關米格-21戰鬥機，東風113提出如此離譜的性能指標，遠遠脫離了我國的實際，註定了其下馬的命運。不過，東風113研製過程中建立起來的低速風洞和部分成果，並沒有浪費，而是通過全國大協作，應用到殲8戰機身上。比如，東風113的可調進氣錐兩側式進氣道，就曾經出現在殲8第18號方案上，為我國戰機的發展帶來更多的驚喜。

殲8第18方案與東風113較為相似

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