Uber Eats更關注生命還是生意？

來源丨懂懂筆記

在過去的六個月里，墨西哥有五名Uber Eats快遞員在車禍中喪生，另有數十人受傷。但是事故和人員傷亡似乎並沒有減緩Uber Eats在墨西哥的快速擴張。不止Uber Eats，外賣快遞服務創企Glovo和Rappi等外賣企業都面臨著相同的挑戰。

上周末，在墨西哥城中心，晚高峰時的交通流量被迫中斷。一些抗議者騎著自行車沿城市大道騎行，他們舉著抗議牌「不再有道路死亡！」。

事故頻發的背後

事件起因，源自多名外賣人員遭遇嚴重交通事故。Uber Eats墨西哥公司最早的一起事故發生於2018年10月，即Uber Eats正式推出兩年後。一名Uber Eats員工Matías Flores死於車禍，這是已知的第一個嚴重案例。

而在接下來的六個月里，又有四名Uber Eats派送員先後遭遇了交通死亡事故以及歹徒襲擊。在墨西哥以外的地方，也有不少運送食品的Uber Eats工作人員遭遇類似事件。在美國的費城、布魯克林，哥斯大黎加、阿根廷、西班牙和澳大利亞的悉尼，Uber Eats、Glovo和Rappi的外賣人員都曾受到生命的威脅。

在阿根廷和智利，Uber Eats和Rappi的外賣騎手開始組織並推動立法以保護他們的勞動權利。墨西哥的外賣工人也有同感，他們同樣面臨工作和工資不穩定，缺乏醫療保險，以及自身受傷或死亡的風險。

抗議者呼籲公司和社會關注外賣人員的交通安全（圖片來源：The Verge）

非致命性的交通事故在墨西哥很常見，其中包括手臂骨折，鎖骨以及鼻子受傷，以及接近截肢的嚴重危害。然而受傷並不是配送員騎車穿越墨西哥城的唯一風險。Uber Eats的配送員可能會在交通事故中損壞他們的摩托車或自行車，也可能在送貨時遭到持槍搶劫。

儘管他們的工作存在很大的風險，但仍然收入微薄，墨西哥城的大部分送餐服務的每單凈價在30至60比索（合1.5美元至3美元）之間。通常情況下，配送員的周薪大概為100到150美元之間，這剛好可以提供他們和家人一個星期的生活所需。

2017年2月，Uber對外表示開始為墨西哥的配送人員提供保險，以支付他們受傷甚至死亡的醫療費用。然而實際的情況究竟怎樣呢？

The Verge雜誌採訪了在墨西哥配送工作中受傷的8名Uber騎手後發現，有五人曾希望通過Uber的保險單尋求賠償，但是他們至今沒有收到任何賠償金。此後他們不得不在等待公司進行賠償的同時，向他們的同事尋求經濟幫助。其中有一兩名快遞員負債纍纍，並且是在受傷休養了數月才得以康復。

缺乏監管的勞務模式

Uber Eats的服務是在2016年於墨西哥城推出的。而墨西哥城臭名昭著的交通狀況對其運行推廣食品配送服務的目標是一大挑戰。

相關統計數據顯示，在墨西哥，每10萬人中就有13.1人死於交通事故，這一數字比美國每10萬人中有12.4人死於車禍要高出一些。而大多數發達國家的交通事故率通常會很低，以加拿大為例，每10萬人中只有5.8人死亡。

與美國不同的是，當地大多數食品配送選擇的都是本地的小型外賣平台。但是Uber Eats進入市場後，由於公司的知名度和充足的廣告預算，業務得以快速增長。Uber Eats現在在墨西哥的33個城市開展服務，儘管Uber拒絕提供墨西哥的具體統計數據，但其表示在全球已有30萬名Uber Eats「送貨合作夥伴」。

對於希望成為Uber Eats配送員工的民眾來說，註冊是非常容易的：只需下載應用程序，在當地辦公室註冊，並擁有自行車或摩托車就可以完成整個註冊環節。幾天之內，他們就可以開始通過應用程序接收訂單了。

Uber Eats的外賣人員需要每天穿梭於餐館、公寓和辦公樓之間，他們的霓虹綠背包如今在墨西哥已經隨處可見。從Uber Eats訂購外賣飲食也很容易，但運送過程卻極為危險，他們更不知道，一旦受傷自己將會遭遇什麼樣的命運。

顯然，類似Uber Eats這樣的國際巨頭在進入很多國家之前，已經對勞動法有了透徹研究。目前，大多數墨西哥工人從事著不受監管或未徵稅的諸如街頭小販這樣的非正式工作。這些工作的工資不確定，也無法享受到其他社會福利待遇，能註冊成為Uber Eats顯然具有巨大誘惑力，而且他們自己不會主動產生勞動保障的意識。

而根據墨西哥勞動法，Uber Eats公司是一家「服務提供商」，這意味著那些簽有註冊程序的外賣人員沒有追索權來彌補收入損失，也無法領取殘疾賠償金或接受僱主提供的醫保。

外賣人員沒有辦理社會保險，Uber也可以在不發出提前警示的情況下讓他們離開。而由於Uber是「服務提供商」，外賣人員也很難對這家公司提起訴訟。更糟糕的是，Uber在墨西哥的業務是通過總部位於荷蘭的子公司「Uber BV」註冊的。Uber通過在國外註冊，減少了在墨西哥的納稅義務，並可以阻止對墨西哥的服務提供商的訴訟。

Uber對墨西哥用戶的條款和條件規定，包括任何爭議的仲裁都將在阿姆斯特丹進行。在媒體接受採訪的受傷的配送員中，沒有一個人有能力支付律師費用並對這家公司提出索賠，他們如今只能想辦法努力償還醫院的賬單並獲取日常開支。

墨西哥配送員鎖骨損傷尚未癒合纏有繃帶（圖片來源：The Verge）

Uber沒有資金來保障這些配送人員的保險或者福利嗎？

根據Uber最近IPO申請文件顯示，Uber Eats的業務增長令人印象深刻。2018年，Uber的收入翻了一番多，達到15億美元。報告稱Uber Eats在全球500多個城市開展業務，計劃將業務擴展到已經提供Uber叫車服務的700個城市。公司首席執行官達拉·霍斯羅瓦沙希（Dara Khosrowshahi）曾對媒體表示，公司正計劃增加這兩款應用程序之間的交叉推廣。

業務只會更快速地推廣

在媒體採訪中，墨西哥城的勞工律師羅伯托·克魯茲·皮耶亞（Roberto Cruz Pe?a）表示，Uber需要受到監管以防止濫用勞工。他認為：「外賣人員寄希望於通過這些應用程序來賺取收入，即使他們並沒有勞務合同。如果政府不對這些互聯網公司採取措施，這些企業的做法是不會改變的。」接受媒體採訪的幾位配送員目前幾乎都沒有實現收支平衡，而且其中一些人在工作中受傷後一直負債纍纍。

根據配送員的經歷，似乎可以看出Uber的應對機制。那些申請Uber保險公司賠償的人被告知他們的受傷情況不在保險範圍內，或者保險公司從未到達車禍現場（不了了之）。

在墨西哥克雷塔羅州的配送員亞歷克斯·洛約拉騎摩托車配送時被一輛汽車撞了，他打電話尋求公司和保險的幫助，但保險公司代表告訴他，他必須自己支付拖車的費用。在墨西哥城，一輛小轎車撞傷了另一位配送員卡邁羅，當時他正在配送途中，但Uber拒絕支付他手臂骨折的醫療費用。媒體在採訪中發現，類似這樣的案例仍然屢見不鮮。

30歲的配送員哈維爾·羅爾丹·馬爾多納多認為，通過聯合組織抗議活動他們可以推動Uber提高相關事務的效率。在去年秋天，他加入了一個名為「Desconecte masivo」的勞務人員權益保障組織，隨後讓自己認識的所有配送員都加入了這個團體，這個團體迅速壯大到200多人。

今年初，這個團體正式向Uber提出了10項要求，包括提高夜間收費比例、解釋騎手被停工的原因以及更全面的保險等等。馬爾多納多表示，一些事故發生後的幾個月里，Uber Eats的配送員在等待保險公司的賠償時，大家只能通過互助解決暫時的難題，「我們都在互相幫助，因為這家企業沒有做任何事情來幫助我們。」馬爾多納多表示。

Uber針對大量當地媒體的曝光，發表了一份聲明：「Uber在墨西哥的所有業務，無論運輸方式如何，都不向運輸合作夥伴收取額外費用，也不在死亡或受傷的情況下向第三方和運輸合作夥伴提供保險。」「在一些困難情況下，我們會聯繫因事故受影響的家庭，並確保相關保險公司已就保險範圍進行了接洽，我們會支持任何執法部門的調查。」

顯然，Uber Eats向外賣人員提供的保險計劃不盡如人意。在過去的六個月里，五名Uber Eats員工的死亡應該引起Uber Eats的警醒，同時儘快改善對全球員工的人身保護。令人不安的是，儘管媒體和勞動保障團體發現了很多問題，但是成千上萬的墨西哥人仍然認為Uber Eats是一種有前途的收入來源，儘管他們需要冒著騎車或騎摩托車穿越街道的人身風險。

在墨西哥相關部門沒有提出嚴格監管的情況下，Uber Eats無疑會依舊繼續按照計劃中的進度，在更大範圍、更多城市迅速、激進地推廣自己的業務，並保持持續增長的態勢。 至於生命和生意，Uber會更關心哪一個？

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