加氫站單獨建設困難重重，中石化開創了一種新模式

5A級風景名勝區西樵山，位於廣東佛山市西南側，兩面皆河，樹木蔥蔥。就在這附近，國內第一座燃油、電動和燃料電池汽車同時補充燃料的站點已經建設完成，站內的小超市已經貨物上架，只待最後的驗收，便可對外商運。

7月1日，中國石化宣布：國內首座油氫合建站—中國石化佛山樟坑油氫合建站（下稱「樟坑油氫合建站」）正式建成。

中國石化上述舉措，與國內氫燃電池汽車高歌猛進、資本加速湧向加氫站有關。第一財經1℃記者調查發現，目前，在國內建設一個新的加氫站，土地成本動則數千萬，行政審批需要十餘個政府部門蓋二三十個公章。難題待解之際，中國石化開啟新模式。該公司在7月1日的新聞通稿上稱：「油氫電一體化……有效節約土地成本，解決現有加氫站土地規劃、行政審批等問題。」

「油氫合建站，可以說是新建加氫站的一種趨勢。」佛山市瑞暉能源有限公司運營部經理、南海瑞暉加氫站主要負責人李參成在接受1℃記者採訪時說。

但油氫合建站的安全性究竟如何尚待考驗。1℃記者從相關權威途徑獲悉，樟坑油氫合建站的相關驗收意見正在進行當中。

中國石化開創加氫站新模式

7月3日，1℃記者來到位於西樵鎮的樟坑油氫合建站採訪時看到，該站被一組紅白色簡易柵欄圍起。看到記者進入站點時，一名穿著制服的工作人員從服務區里走出，提示記者不要拍照，相關採訪需要得到公司的同意。

他表示，樟坑油氫合建站目前尚未正式對外運營。1℃記者注意到，站里一家連鎖便利服務店已經擺放上了礦泉水等商品。

樟坑油氫合建站在外觀上與常見的加油站並無太大區別，如果不是站里豎著的牌子上標示的「H2」，外人很難知道，這裡還配備向氫燃料電池汽車提供燃料的加氫設備。

樟坑油氫合建站共由5台燃油加機和1台加氫機組成，其中加氫機位於最靠近馬路的一邊，設備外表呈藍白色調，寫有「奉獻綠色新能源，打造碧水藍天色」的標語。

距離加氫機約20米左右的地方，停放著一組白色氫氣儲氫罐，罐上標有一個橙色的「爆」字。這組氫氣儲氣罐四周由白色的方形鐵皮和鐵管圍著，遠遠看去像一個集裝箱。「集裝箱」外是一堵白色的儲氫罐保護牆。

來自中國石化的官方信息顯示，樟坑油氫合建站日加氫能力達到500kg，主要服務於周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊，氫燃料公交車加註一次只需要4分鐘，可續航300公里，具有加註效率高、續航里程長、零污染、零碳排等優點。

在「綠色新能源」的概念驅動下，氫燃料電池汽車產業發展和加氫站建設突飛猛進。其中，根據工信部委託中國汽車工程學會牽頭編製的《節能與新能源汽車路線》，到2030年，中國將上馬1000座加氫站。這是截至2018年12月全國已建成的20餘座加氫站的50倍。

在廣闊的市場面前，中國石化等大型能源公司開始躍躍欲試。在缺少國家頂層設計、土地成本高企、審批流程複雜的情況下，中國石化最終選擇在熱衷發展氫能產業的佛山建立首個油氫合建站，也是出於便利考慮。佛山計划到2030年全市建成近60座加氫站。

「這是中國石化的優勢。」李參成向1℃記者解釋說。

氫能產業鏈長，包含制氫、儲存、運輸、應用，與交通燃油、天然氣供應模式以及管理模式高度符合，因此中國石化在氫能產業發展上具有先天優勢。也就是說，中國石化可以在現有加油站的基礎上，配建加氫站，從而打破用地難、審批流程複雜等困境。

早在今年全國「兩會」期間，中國石化副總經理馬永生便曾向1℃記者表示，中國石化已經在布局氫能產業。

中國石化布局加氫站可以追溯到了2017年。這一年，中國石化聯手中國石油與佛山市、雲浮市簽署加油加氫合建站項目協議，依靠現有加油網點，增設加氫功能。

「樟坑油氫合建站的建成，標誌著中國石化正式進軍加氫站。」中國石化一位知情者在接受1℃記者採訪時說，「接下來就是中國石油和中國海油了。」1℃記者根據公開資料梳理髮現，中國石油和中國海油也已經布局了加氫站。

對於央企進軍加氫站，地方政府十分歡迎。比如，官方資料顯示，佛山市政府官員曾在公開場合上表示，在推動加氫站建設方面，他們找到了一條有效途徑，即發動「三桶油」在現有的加油站基礎上配備加氫裝置，屆時只要數年時間中國即可成為全球加氫站最多的國家。

油氫合建站安全待考

樟坑油氫合建站只是一個示範性項目，有業內人士向1℃記者表示，由於油氫合建站在中國還是一個新鮮事物，其安全性究竟如何尚需實踐考驗。

第一財經1℃記者在採訪中了解到，目前，中國關於加氫站與加油站、加氣站的合建技術規範已制定完畢，正待出台和實施。

與此同時，雖然在《加氫站技術規範》（GB 50516-2010）和《加氫站安全技術規範》（GB/T 34584-2017）中都規定了油氫合建站的各種「安全距離」，但這只是一種靜態的規範，至於油氫合建站在動態的安全管理上，特別是「加氫」與「加油」同時運行的情況下，安全等級的統一划分、現場的規範操作、進站車輛和司乘人員等外部危險因素的管控等，都需要進一步建立一個有效的安全管理體系作為保障。

7月3日，1℃記者就安全管理體系建設等問題向中國石化旗下佛山分公司進行詢問，截至記者發稿前尚未得到回復。

中國石化在上述新聞通稿稱，樟坑油氫合建站目前的安全防護措施是，「採取加油、加氫、充電分區管理方式，人員嚴格持證上崗和分區操作，安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監控系統，在控制櫃、壓縮機撬、卸氣區、加氫區、儲氫罐等多區域設置「一鍵立停」系統，確保設備運作過程中『本質安全』」。

通稿還稱，中國石化嚴格按照國家關於加氫站建設的規定，參照加油站安全管理以及國外加氫站建設要求，制定了適用於油氫電合建站的安全運行、人員儲備、設備管理、生產作業、監督檢查和應急預案等系列安全管理規定。

參觀過該站的一位業內人士向1℃記者表示，這種安全防護措施是「教科書式」的，應該沒有安全問題。

不過，對於目前的油氫合建站模式，主打氫能產業的廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明博士持有謹慎的態度。他向1℃記者表示，「根據國外的經驗，無論是建站（獨立建設加氫站）還是採用油氫合建的方式，都是可行的和安全的。不過在中國來講還是有較高的風險，主要是法規法律不健全……這樣會造成實際使用運營過程中出現各種各樣的問題，從而帶來不可預測的危險。」

氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒、無色透明、無臭無味的氣體，也是世界上已知的密度最小的氣體，其密度只有空氣的 1/14。

最近，挪威就發生了一起加氫站爆炸事故。當地時間6月10日，位於挪威首都奧斯陸郊外的一座合營的加氫站發生爆炸，造成兩人受傷。負責調查此事故的諮詢公司Gexcon稱，他們發現其中一個氫氣罐中的螺栓安裝不正確，這導致氫氣泄露在空氣中，並形成了最終爆炸的氣體混合物。

按照中國石化的規劃，該公司年內還將在佛山、雲浮建成3座油氫合建站。

「無論是發展氫燃料電池汽車，還是發展加氫站，從長遠來看，是大勢所趨，但現在行業發展的表面速度實在是太快了，氫能一下子就突然熱了起來，讓人目不暇接。」有行業人士這樣向1℃記者表示，「從過去光伏行業和電動汽車行業的經驗來看，大躍進的後果非常嚴重。」

這位行業人士表示，國內氫能產業在技術方面，特別是產業核心——「燃料電池」的技術參數還遠遠落後於日本「豐田」和「歐美」相關企業。而氫能產業鏈的各個環節都應該踏踏實實地實現相關技術的突破，才會讓整個行業健康發展。（本組圖片攝影/林春挺）

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