外媒評蔚來ES6集錦，細節提升明顯，賽道圈速媲美寶馬M4
6月18日，蔚來ES6開啟交付。相信我們很快就能看到更多用戶體驗文章。在此之前，我們不妨來看看外媒體是如何評價這款車的。
儘管與更昂貴的蔚來ES8相比，蔚來ES6的功率和扭矩都遜色不少，但實際體驗中蔚來ES6依然能帶給我類似特斯拉的感覺。——英國著名汽車媒體AutoCar
關於蔚來ES6的動力表現，英國著名汽車媒體Autocar的編輯Mike Duff談到，「動力方面，蔚來ES6相當具有競爭力。它提供兩套動力系統，其中標準版車型搭載前後雙永磁電機，最大功率達到430馬力；我們試駕的首發版和即將推出的性能版車型將後軸電機升級為性能更強的感應電機，最大功率提升至537馬力。」
「我們的試駕在天津V1汽車世界賽道進行，幾次加速後，蔚來ES6令我印象深刻。儘管與更昂貴的蔚來ES8相比，蔚來ES6的功率和扭矩都遜色不少，但實際體驗中蔚來ES6依然能帶給我類似特斯拉的感覺。由於場地限制，我們並沒有足夠的空間飆到最高速，但我能確定的是130公里每小時遠遠不是蔚來ES6的極限。蔚來官方聲稱首發版ES6百公里加速僅需4.7秒，在我們的測試中蔚來ES6可以輕易達到這樣的成績，其單圈圈速僅比寶馬M4慢4秒。」
「至於我們最關注的續航能力，根據中國工信部數據，首發版蔚來ES6的最大續航里程為430公里，如果選裝84千瓦時電池組，其續航里程可以達到510公里。由於我們只有半小時的試駕時間，並不能完整測試蔚來ES6的續航能力，但粗略估計，中國的工信部續航顯然有些樂觀，或許要全程定速巡航才能實現。」
最後做工用料上，蔚來ES6也比ES8上升了一個等級，不僅中控面板由鋼琴烤漆升級為帶金屬拉絲的，各種按鈕周圍還增加了鍍鉻裝飾。——德國權威汽車媒體auto motor sport
德國權威汽車媒體auto motor sport的編輯高度評價了蔚來ES6的內飾設計，「從整體內飾布局來看，蔚來ES6和ES8沒什麼區別，但在細節設計上，蔚來ES6進步明顯。首先蔚來ES6的中控屏尺寸更大，同時ES8上的大黑邊也沒了，這種升級就像從iPad2直接過渡到iPad Pro一樣。更棒的是，第二代中控屏表面增加了疏油層，不僅操作起來更為順滑，蔚來ES8上的屏幕指紋現象也有所緩解。」
「其次軟體系統方面，相比蔚來ES8，ES6的整體流暢性顯著提升，操作邏輯和UI設計都達到了特斯拉水準。值得一提的是，蔚來ES6還配備Nomi智能語音系統，該系統工作時，可愛的動畫圓臉會轉向任何正在講話的人，孩子們一定會喜歡它。然而不幸的是，這套系統現在只支持中文，希望蔚來能儘快適配其他語言。」
「最後做工用料上，蔚來ES6也比ES8上升了一個等級，不僅中控面板由鋼琴烤漆升級為帶金屬拉絲的，各種按鈕周圍還增加了鍍鉻裝飾。此外需要注意的是，蔚來ES6的天花板採用超纖維材料製成，這種材料是一種類似人造絲的織物，摸起來比蔚來ES8上的Alcantara材質更加光滑。」
由於電池組布置在車身底部，車輛重心得以降低，加上比蔚來ES8更短的軸距，蔚來ES6在繞樁測試中非常靈活，轉向不足控制的也很好。——美國汽車媒體Vehicle Trends
美國汽車媒體Vehicle Trends的編輯Richard主要就蔚來ES6的駕駛表現發表了看法，「我們試駕的是搭載70千瓦時標準電池包的性能版蔚來ES6，首先制動性能上，蔚來ES6的制動器和ES8一樣好，四活塞布雷博卡鉗搭配倍耐力P系列輪胎能提供驚人的制動力。在我們的測試中，蔚來ES6的百公里制動距離不到34米，考慮到蔚來ES6接近2.3噸的車重，這個成績非常出色。不過遺憾的是，博世公司提供的i-Booster制動系統匹配的不好，轉彎制動時經常會觸發主動制動功能，這會帶來額外的制動延遲。」
「性能版蔚來ES6標配空氣懸架，這種懸架整體而言非常舒適，但激烈駕駛時，車身姿態較差，經常伴隨明顯的點頭和側傾現象。轉向方面，蔚來ES6和ES8感覺幾乎一致，都是比較舒適的調校，切換為運動模式後，轉向手感會重一點。由於電池組布置在車身底部，車輛重心得以降低，加上比蔚來ES8更短的軸距，蔚來ES6在繞樁測試中非常靈活，轉向不足控制的也很好。」
「我們的測試還包括顛簸路面舒適性測試，為了有所對比，我們選擇全新奧迪Q5L作為參考。實際測試中，由於蔚來ES6自重大且重心低，車身的側向擺動比奧迪Q5L小很多，轉向也更輕鬆，但也正是這種過於舒適的調校，導致蔚來ES6路感反饋較差，方向盤上幾乎感受不到任何路面信息。」
但或許是為了降低重心，前排座椅位置非常低，這種設計對前排乘客而言可能沒什麼不好，但坐在後排的話，雙腳無法像大部分車那樣伸到前排座椅底部，一旦前排座椅位置調的比較靠後，雙腳就無法自然伸展。——美國汽車媒體INSIDEEVS
美國汽車媒體INSIDEEVS的編輯MARK KANE重點闡述了蔚來ES6的空間表現，「對於一輛車長超過4.8米的SUV而言，空間當然不是問題。蔚來ES6的前排空間基本與ES8相當，後排方面由於軸距比蔚來ES8短了110毫米，腿部空間肯定稍有遜色，但在同級別車型中，由於沒有中央地台，蔚來ES6的後排絕對是非常寬敞的。」
「座椅方面，蔚來ES6前排採用一體式座椅，相比蔚來ES8的更加柔軟，包裹性也更好。但或許是為了降低重心，前排座椅位置非常低，這種設計對前排乘客而言可能沒什麼不好，但坐在後排的話，雙腳無法像大部分車那樣伸到前排座椅底部，一旦前排座椅位置調的比較靠後，雙腳就無法自然伸展。」
「蔚來ES8的儲物空間也非常豐富，其後備箱在正常狀態下可用容積為584升，後排座椅放倒後將達到1433升。」
結語
從海外媒體的評測來看，儘管蔚來ES6比ES8便宜不少，但各方面性能都有了大幅提升。外媒普遍認為其動力強勁，內飾精緻，軟體系統流暢，操控性好，空間大，舒適性佳。缺點方面，有媒體指出蔚來ES6的語音系統僅支持中文，需要儘快適配其他語言；有媒體認為蔚來ES6的電子制動系統匹配的不好，轉彎制動時有延遲現象發生；有媒體表示雖然蔚來ES6的空氣懸架非常舒適，但激烈駕駛中不能維持良好的車身姿態，點頭和車身側傾比較明顯；有媒體認為蔚來ES6的轉向調校過於舒適，顛簸路面上缺乏路面回饋；還有媒體吐槽蔚來ES6的前排座椅位置偏低，後排雙腳伸展空間受限。總之，評價瑕不掩瑜。
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