1.7億！江淮汽車想憑小聰明矇混過關卻被頂格處罰

1.7億買得來教訓嗎？

文/華商韜略張津京

7月6日，江淮汽車發布公告表示，收到北京市生態環境局最終處罰通知，需為1款在京銷售的輕卡支付兩倍罰款1.7億元。

這是自環保部發布號稱最嚴車檢標註的《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷（OBD）系統技術要求》一年來，車企收到的最大罰單。

【1】

根據公告顯示，北京生態環境局於2018年4月9日對江淮汽車生產銷售的江淮牌其中一款在京銷售車型進行了新車環保一致性抽檢。

檢驗報告顯示，隨機選擇的三輛江淮汽車的新車檢測結果中，車載診斷系統(簡稱OBD系統)功能性檢測不符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車車載診斷(OBD)系統技術要求》(HJ4372008)標準要求，屬於機動車生產企業對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為。

一般情況下，OBD系統在車輛行駛過程中可以隨時監控發動機的運行狀況和尾氣後處理系統的工作狀態，一旦發現故障，就會馬上報警。

根據國際上OBD的規範，需要留出外接的介面，以便於汽車維修的時候下載、查看發動機的各項工作狀態和可能出現的問題。

也正是基於其對發動機全程的關注和記錄的實時和穩定，使用OBD數據進行尾氣監測方式現已經被國外發達國家普遍採用。

環保部去年7月1日正式實施的上述關於OBD的技術要求規範，顯示出我國也採用了這個最嚴格的尾氣檢測方法。

而此次江淮汽車被查出的問題，用華商君朋友（某4S店技術工程師王立軍）的話講，就是通過提前預設安排發動機的工作效率等內容，以便於汽車能在檢測時達到排放標準。

但實際正常駕駛中，這樣的預設標準沒有任何作用，一旦上路這輛車的尾氣就會「原形畢露」。

而這樣的行為，其實就相當於糊弄環保部和北京市兩級相關部門制定的最嚴格機動車尾氣排放標準，屬於非常嚴重的違規行為。

頂格處罰，一點也不冤。

【2】

這次被頂格處罰的江淮汽車，正處於歷史最低谷。

2018年財報數據顯示，作為高舉純電動汽車大旗的江淮汽車，受到政府補貼退坡影響甚多。雖然年收入突破500億元，但是歸屬上市公司的凈利潤卻為負的7.8億，被媒體評論為「賠本賺吆喝」。

而到了2019年第一季度，江淮汽車問題更加突出。

由於每年一季度都是回款高峰期，一季度的收入水平決定了很多車企的年度表現。江淮汽車這次，卻交出來一個非常難看的答卷。

一季報顯示，預計公司一季度歸屬於上市公司股東的凈利潤為6500萬元左右，下降幅度為69%左右，而這個數字在去年同期為2.09億元。

江淮汽車表示，出現利潤大幅下降的原因有幾個，其中政府補貼下滑是主因。本季度政府補助約1.05億元，同比減少約3.25億元。

也就是如果政府補貼恢復原狀，江淮汽車第一季度的收入和利潤還能與去年持平。可見，其收入中有多少部分是政府補貼構成。

這造成一系列連鎖反應。

從去年開始，因為補貼的退坡，江淮汽車為了經營的正常開展，不得不增加融資。這部分成本一季度同比增加6400萬元左右。

同時為了儘快還清貸款，江淮汽車又不得不加快經銷商回款速度。一季度光銷售費用就增加了1億元。

並且，很多新產品的研發都受到了影響。現在看，此次被頂格處罰的輕卡就是一例。

用華商君朋友（某4S店工程師王立軍）的話，這樣做其實是廠家的小聰明。「估計江淮汽車想先賣車，後續通過召回等形式換裝部分高標配件來解決尾氣檢測的合標問題。」

【3】

江淮汽車這次被處罰，還帶來另一個問題。

作為在全國排前三的商用車，江淮汽車這兩年一直將新能源汽車看作是其轉型的主要突破口。

目前江淮汽車頗有用輕卡的利潤來養純電汽車的勢頭。2018年江淮汽車年產量超過46萬輛，輕卡產量近20萬輛，純電汽車產量僅有6萬多輛。

6萬多輛的純電汽車，雖然佔比不高，卻是江淮汽車轉型的希望。

可這次處罰出來，對電動汽車消費者的信心是一個重大的打擊。

在消費者看來，江淮汽車在成熟的輕卡上都出現這樣違規的問題，難保在新能源尤其是純電汽車上不會出差錯。

例如電池容量、極限里程等消費者最關心的問題，如果廠家選擇造假，消費者沒有一定的技術能力還不好區分。

由此帶來的市場對江淮品牌認知方面的負面影響，才是最致命的。

有時候，耍小聰明能解決一時問題，但失去的可能就是整個市場。

——END——

圖片均來自網路

歡迎關注【華商韜略】，識風雲人物，讀韜略傳奇。

版權所有，禁止私自轉載！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！