揭秘：真空網輪也有黑科技，憑什麼耐衝擊？（下）

上期，我們對國內自主研發真空胎輻條輪輞廠家「凱聖」的產品從製造工藝及流程上進行了詳細的說明。

後台車友留言非常積極，對這款輻條輪輞的興趣度很大。有車友詢問購買方式，我們聯繫無錫凱聖后得到的回復是目前的銷售方式僅限於與整車廠進行配套合作，暫不面向個人客戶。略帶遺憾的同時也說明了凱聖的策略，只對整車廠配套更能提升自身產品質量及產品的研發能力，這樣才能更專一，產品才能做得更好！

真空胎輻條輪是一個多件組合成一體的總成輪轂，有外圈,輻條,螺母,轂芯構成。為此要根據受力及承載力合理優化設計。那麼，無錫凱聖為何擁有多項專利並成功躋身國內某中大型摩企的供應商隊伍呢？無錫凱聖設計製造總工程師向我們介紹了凱聖與其他品牌的不同之處。

輻條安裝結構耐衝擊

外圈的輻條布置安裝點不宜貼近輪胎兩側面，原因是車輛行駛與轉彎時遇到積石路面，容易造成石塊衝擊外圈的輻條頭，方向難以把控,一但衝壓外圈變形漏氣是很可怕的事故。

左為凱聖的耐衝擊輪轂結構，右為目前寶馬水鳥式的輪轂結構，可以明顯看出左邊的輪轂整體處於輪胎的包裹下，而右邊的輪轂邊緣則凸出超過了輪胎寬度，容易與障礙物直接接觸形成剛性碰撞。

凱聖的自主研發的新型輪轂，相對於輪胎側面，輻條單獨固定在輪圈內側的基座，基座整體向輪子中心縮進了 30mm，有效避免輻條頭及外圈與障礙物的直接碰撞。

輪轂主材料耐衝擊

凱聖公司自產的轂芯與外圈輪轂，採用重力澆鑄工藝，目前唯一一家採用澆鑄工藝，因為有模具，所以澆鑄輪轂的精度高得多，運轉跳動小，目前其他國產真空網輪都是鋁合金型材滾壓焊接，精度低運轉跳動量大。（詳見上篇文章）

除了結構，材料強度是耐衝擊的又一大關鍵。凱聖選用 汽車級輪轂同級的A356 鋁材加自主合金配方，經 T4 熱處理後轉6 小時 T6 時效處理，再根據需方要求的尺寸加工。結構設計結合整車技術參數綜合設計測試後進行可行性審定後再投產。

輻條可承受拉力值是國標的1.67倍

國標輻條拉伸標準是 9000N，但是隨著摩托車排量不斷加大，扭矩加大，自重加大,速度加快，耐受力也需要加大才能保證輻條不會斷。凱聖公司根據市場需求，輻條選用進口304 不鏽鋼材料，經拉伸測試可達到 15000N ±100N，遠超國標要求，並且凱聖的螺母與輻條一體同步拉伸都達到了 15000N。

以下為南昌摩托車質量檢驗監督檢驗所對凱聖新型輪轂的部分檢測報告（各種衝擊疲勞試驗結果）。

螺母耐衝擊

凱聖的螺母採用進口 H6 銅質銅棒冷鐓工藝加工，一般的輻條螺母則是不鏽鋼材質，硬度過高，衝擊時間長了容易鬆脫。徑向組織緊密，螺紋精度2級,鬆緊自如不易切削磨損。緊固點為梅花孔，設計在端頭圍繞輻條中心緊固。外表鍍鈦處理工藝(8 級標準,鹽霧試驗 400 小時)，消除了304 不鏽鋼材料的摩擦發熱過應公差鬆緊自如。同時，螺母與載體件的鎖緊面角度精確配合±0.1 度。

輻條受力更均勻耐衝擊

常規的輻條編織組合結構，易造成輻條受力偏軟。凱聖轂芯外圓設定 18 齒支撐輻條母，每齒 20 度間隔，對稱折中為 10度，360 度受力很均勻。凱聖在設計中盡量把左右支撐和衝擊受力點設計在輻條中合理的位置，輻條受力偏軟的問題得到解決。

另外，據了解，凱聖的18 齒的36個螺母孔都是五軸CNC加工,孔徑孔距公差±0.02,此精度確保了螺母外圓不會出現摩擦負荷，也就更牢固耐久。

此外，一般的輻條都是直線，輻條容易在孔洞內上下穿動，工作時只有拉力功能沒有推堵功能，而凱聖的輻條則是彎曲設計，能夠有效防止在孔洞內穿動。

可以看出，一款優良的耐衝擊真空條輪，需要材料、工藝、結構設計等多方面的優化，涵蓋了真空網輪的方方面面，無錫凱聖的設計製造都是自主設計研發，生產製造的，這也就驗證了開篇那一大把專利證書的由來，這也是目前國內獨家擁有諸多真空網輪專利技術的企業。截止本次發稿，我們已經對國內的這家擁有多項專利，專業做摩托車真空輻條輪輞的產品進行了深度的解析，相信有興趣的車友也了解了不少，如何選擇一款靠譜耐衝擊的真空網輪。後續本號將繼續採訪一些代表用戶，聽聽他們的真實反饋。

凱聖最新研發的踏板車專用真空輻條輪輞，在國內是首創，外觀及技術都已申請專利。看起來就高大上，目前凱聖也在積極的尋找整車企業進行合作，想想你的大踏板如果配上這樣的真空網輪，長途摩旅是否更安心一些？

市場反饋

目前凱聖真空網輪已經成功運用在某國產拉力車上，首批用戶騎行改款拉力車騎行西藏、丙察察，騎過各種爛路，石子路、「水泥」路，山路、輪轂沒受到過直接磕碰，凱聖耐衝擊真空網輪，經受住了中國最惡劣路況的嚴酷考驗。

摩友張志成騎行凱聖真空網輪的拉力車成功進藏、丙察察。

無錫市凱聖機械製造有限公司

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