雨刮器失效、無法起動、充電燈亮、倒擋缺失等故障的排除

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故障診斷的目的是什麼？很多人會不假思索地回答：是為了排除故障。這個答案看似合理，但並未切中問題的要害，其實診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實際工作中常會出現下列情況：有些故障反覆修反覆出現；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無效；有些顯而易見的故障，本應速戰速決，但卻走了大彎路；有些故障由於判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對車主。

上述問題的根源只有一個，就是沒能準確診斷故障。那麼維修人員如何才能做到準確診斷呢？這需要一個結合實際的長期學習過程，並不能一蹴而就。在此筆者願與大家一起分享工作中遇到的各種實際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障1

關鍵詞：車身控制單元

故障現象

一輛2011年產上汽通用別克英朗GT轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車前雨刮器不能噴水。

檢查分析

維修人員查看車身控制單元的數據（圖1），發現在風擋清洗器開關打開後，數據由不活動變為活動，說明開關信號已經收到了。接下來在清洗繼電器的線圈端加12V電壓，清洗器開始工作，說明執行部分也正常，應該是車身控制單元沒有發出控制信號。檢查車身控制單元的所有電源及搭鐵，均沒有發現問題。替換車身控制單元，清洗器工作正常。

故障排除

更換車身控制單元，故障排除。

故障2

關鍵詞：駐車輔助控制單元

故障現象

一輛2012年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析

維修人員試車發現，該車起動機運轉3s後，在發動機還沒有任何著車跡象的情況下便自動停止轉動，而且鑰匙拔出後儀錶照明仍然亮著。檢測轉向柱鎖控制單元，發現診斷儀無法連接。

查看網路連接情況，發現低速匯流排上所有控制單元都處在未連接狀態（圖2），這便是鑰匙拔出後儀錶還點亮的原因。

該網路匯流排採用星形連接方式，從診斷插座的1號端子可以測量其信號電壓。測量發現匯流排信號電壓只有0.1V，不正常。逐個斷開匯流排上的控制單元，當斷到駐車輔助控制單元時（圖3），信號電壓變為1.6V，網路功能恢復正常。

拆開駐車輔助控制單元檢查，發現其電路板上的器件有燒蝕現象（圖4）。

故障排除

更換駐車輔助控制單元，故障排除。

故障3

關鍵詞：發電機

故障現象

一輛2012年產上汽通用別克凱越1.5轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車充電系統報警燈亮。

檢查分析

維修人員試車發現，該車充電報警燈常亮，但測量蓄電池兩端的電壓卻為14.3V。在正常充電的情況下報警燈亮，可能是報警燈指示有誤。查看發電機的電路圖得知，發電機調節器內用於控制充電指示燈的L端子，是由發動機控制單元來進行監測的（圖5）。

檢測發動機控制單元，發現有「P0621——發電機L端子電路故障」的故障碼存在。該故障碼的產生條件是點火開關處於打開狀態，發動機靜止時，L端子使充電報警燈熄滅的時間超過5s；發動機運轉且蓄電池正常充電時，L端子使充電報警燈點亮的時間超過15s。顯然該車的問題屬於後者，是發電機調節器工作異常。

故障排除

更換髮電機總成，故障排除。

故障4

關鍵詞：閥體

故障現象

一輛2010年產上汽通用別克君越3.0轎車，搭載GF6型自動變速器，行駛里程21萬km。用戶反映該車沒有倒擋。

檢查分析

維修人員試車發現，該車換入倒擋後車輛全然沒有反應，將發動機轉速提高到2000r/min時車輛才略有向後移動的趨勢。路試中發現，變速器有時不能換入5擋。查閱資料得知，該車變速器倒擋和5擋使用的是同一個離合器，說明2個故障現象的原因是一樣的。

檢查變速器油液，液位正常，但顏色略微異常。從油底殼放出一定量的油液，發現有少量雜質。與用戶溝通後得知，該車剛出現問題沒多久就送來我店進行檢查了，這樣看來變速器燒蝕的程度不會太嚴重。

查閱變速器的油路圖，發現在每個換擋執行元件的動力油道中都設置了一個油壓開關TFP，其狀態數據可以通過故障診斷儀讀取。換入倒擋後讀取TFP數據，發現與正常車的數據不同（圖6），再換入M3擋，發現數據也不同。這樣的結果表明3/5/R擋離合器的控制閥沒能按照控制要求打開離合器的油道。

拆下閥體，取出3/5/R擋離合器的控制閥檢查，沒有發現卡滯現象，柱塞表面也沒有偏磨的痕迹（圖7）。根據油路圖分析，問題也可能出在電磁閥上，但是為了避免反覆拆卸閥體，還是決定對閥體直接進行替換試驗。替換閥體後試車，TFP數據恢復正常，路試確認各擋位換擋都很平順。

故障排除

更換閥體，故障排除。

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