戴森花費20億就為造車 卻遭到本田公司阻撓

3000多的戴森吹風機僅京東官方店售出評論就超過7萬條，這銷量在2年前說出來一定會被同行認為是瘋了，僅靠著一顆富有魔力的電動小馬達，就足矣讓千萬女人為之瘋狂，當然，戴森捲髮棒，也席捲了不少的女粉絲。

戴森似乎有一種魔力，每次發布都能引起消費市場的狂歡。同樣的產品，戴森可能會貴10倍，但卻並不影響潮男潮女為之買單。所以，當戴森公開造車計劃，布局電動汽車時，人們的好奇心被瞬間點燃了。

01戴森為什麼布局電動汽車

有人說戴森造車是一時衝動，真的是這樣嗎？戴森是一家科技公司，關注的點不僅僅是產品整體，而是遍布各個領域深入技術細節。例如像流體力學、電機馬達設計、電池技術都有著非常深厚技術積累，這些東西實際上都是造電動汽車的必要技術基礎。

如果說有什麼技術是戴森最最核心，最有底氣，那麼數碼馬達技術和電池技術這兩個核心的技術絕對是戴森的專長，它們讓戴森在造電動車的時候有信心在一些產品力方面取得一些突破。

02為什麼會選址在新加坡

去年10月，戴森公布生產電動汽車計劃，並選擇新加坡作為建廠之地。據了解，新加坡工廠將於2020年建成，第一批車將於2021年開始投產，曾在日產和英菲尼迪擔任高管的克魯格將負責戴森的電動車項目。

為什麼會選在新加坡呢？據英國《每日郵報》報道稱，戴森的造車之路遇到了一些困難，原因是戴森未能和本田就使用本田現有工廠一事達成一致，這將直接影響到戴森的本土生產計劃。

戴森公司創始人詹姆斯戴森曾表示，他的公司對本田一座未使用的組裝大樓有興趣，為此曾尋求與本田達成協議，將其位於英國斯文頓的部分工廠用於生產，但遭到了本田的拒絕。

本田此前已經宣布將在2021年前關閉這家工廠，而針對媒體所報道的有關這座工廠與戴森使用權一事，本田回應稱：「我們知道戴森和國會議員詹姆斯·格雷之間有一封信，其內容事實上是不正確的。」

戴森首席執行官吉姆·羅文（Jim Rowan）在致員工信中稱，之所以選擇新加坡是考慮到該國擁有高增長市場、熟練勞動力、相對高的成本基礎和對高科技的偏好。新加坡適合發展高質量的高科技產品，也適合作為戴森電動汽車的製造地，公司選擇新加坡也是因為它靠近亞洲電動車的「高速增長市場」。

03戴森對於生產汽車早有計劃

2013年，戴森從阿斯頓·馬丁、賓利和勞斯萊斯等車企挖走多名設計研發人才。隨後在2015年，戴森併購了專門研發固態鋰電池科技的美國固態電池公司SaKti3，並且表示解決能量密度問題是21世紀最大的工程挑戰。

緊接著在2017年，戴森開始建設全球供應鏈控制中心，宣布將投入20億英鎊（約為174.1億元人民幣）在電動車的設計技術上。戴森披露的信息顯示，2018年戴森營業收入約為382億元，利潤約為95.52億元。這意味著，戴森將投入相當於近兩年的凈利潤用於轉型造車。

04這還是一款什麼樣的車？

汽車媒體 Autocar 預計，這款車售價將在 10 萬英鎊左右，約人民幣 88 萬元。這是一款定位於中高端市場的超長軸距跨界車，與英國傳統的 4×4車完全不同，總體來說，戴森電動車車身長度接近標準版的路虎攬勝，約 5 米，車高約 165 厘米。從布局來看，戴森電動車的駕駛位設計較為靠前，為 7 座設計，中間排和後排乘客略高於前排，以獲得更好的視野。

目前，戴森已經確認汽車將採用鋁製車身，最大程度減輕汽車自身的重量。專利圖顯示，車身下方為平台型設計的電池區，將電池包裹這種堅固的結構里。懸架可以調節高度並且能夠自動調平。

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