美媒分析 F-35戰鬥機在作戰試驗鑒定中暴露的缺陷

2019年6月12日，美國防務新聞網發文指出，在過去幾年裡，美國防部的關注重點已從F-35戰鬥機的技術問題轉向採辦與維護費用問題。然而，F-35戰鬥機仍然存在諸多缺陷與故障，如果不加以解決，可能會對飛行員造成安全風險，並影響F-35戰鬥機的作戰性能。

背景

到2019年底，美國防部將決定是否將F-35從研發階段轉入全速生產階段。但目前F-35項目還存在諸多「一類缺陷」（CAT 1）尚未解決。美政府問責局（GAO）2018年6月發布報告指出，2018年1月，F-35項目存在111個一類缺陷；2018年5月，一類缺陷降至64個；2018年秋季進行的作戰試驗與鑒定表明至少還有13個一類缺陷。此外，在2018年12月進行的作戰試驗與鑒定中，又暴露出另外4個一類缺陷。

主要內容

F-35戰鬥機存在的主要一類缺陷包括：

對國外用戶而言，在使用F-35戰鬥機時，機載「自主後勤信息系統」會將各種使用信息（如地點、時間等）自動發回美國。

F-35戰鬥機的「自主後勤信息系統」中備件庫存顯示有時會出錯，可能導致作戰任務被取消。

F-35戰鬥機駕駛艙內的峰值壓力會對飛行員的耳朵和鼻竇造成損傷，嚴重時甚至會致使飛行員喪失態勢感知能力，其影響可持續數月。

在極寒條件下（約零下35攝氏度），F-35A會誤報其機載備用28伏電池失效（其實仍能正常工作），從而導致飛行員取消任務並緊急降落。

在高空飛行時，若飛行速度超過1.2馬赫，F-35B和F-35C的隱身塗層可能產生結構性損傷，且這兩型戰機飛行速度超過1.3馬赫時都有可能損壞飛機的水平穩定器。該問題在2011年被發現，隨後美軍使用了一種新的隱身塗層，但沒有後續報告表明新隱身塗層是否已解決該問題。此外，美軍還對飛行速度與時間進行了限制，如F-35C在1.3馬赫速度下最長連續飛行50秒；F-35B在1.2馬赫速度下最長連續飛行80秒，1.3馬赫速度下最長連續飛行40秒。

在完成迎角20度的某些動作後，F-35B和F-35C戰鬥機變得難以控制，戰鬥機的俯仰會產生無法預測的變化（如不穩定的偏航和翻滾），這會嚴重影響其近距離作戰。洛克希德·馬丁公司表示，將在2019年第三季度通過升級飛行控制系統解決這一問題。

如果F-35A和F-35B在著陸時爆胎，可能損壞飛機的液壓管路，造成飛機著陸時失控、偏離跑道，從而導致戰機損壞或損毀。

F-35C頭盔顯示器上有時會出現「綠色光斑」，無法正確顯示圖像，致使其難以在航母上降落。

在夜間飛行時，如果星光低於平均水平，夜視顯示器上的水平線無法正常顯示，導致飛行員很難看到地平線或在航母上降落。

F-35機載AN/APG-81有源電掃描陣列雷達的海上搜索模式只能掃描海面的一小部分，無法掃描更廣闊的區域。預計在2024年完成F-35戰鬥機的BLOCK 4升級後，該問題才能得以解決。

當F-35B在極熱天氣進行垂直降落時，發動機可能無法產生維持飛機垂直降落所需的推力，導致F-35B戰鬥機硬著陸。

在2018年12月進行的作戰試驗與鑒定過程中發現的另外4個一類缺陷，主要集中在武器介面領域。文章指出，這４個一類缺陷不會引起災難性後果，只需進行簡單的軟體修復。

相關看法

美國防部F-35項目聯合辦公室主管馬特·溫特稱，上述一類缺陷在當前的作戰環境下會對作戰任務產生影響，但仍可以接受。因此，這些缺陷只能算是CAT 1B類缺陷，而不是真正意義上的CAT 1A類缺陷（可導致飛行員死亡或戰機損毀，必須在幾小時或幾天內糾正）。此外，並非所有的CAT 1缺陷都需要優先解決，F-35戰鬥機只在處於極限狀態時發生過幾次嚴重故障。因此，F-35戰鬥機在進入全速生產階段之前，預計仍會有9個一類缺陷：其中8個包含在上述一類缺陷之中，另外1個預計將在F-35後續試驗與鑒定過程中被發現。

美智庫戰略與預算評估中心高級研究員馬克表示，上述缺陷是F-35戰機在複雜的現代化升級過程中必然面臨的問題，且美軍正在採取相關措施解決這些問題，無需過度焦慮。美軍現役飛行員也表示，F-35戰鬥機仍然是新產品，這些缺陷不可避免，不必過於擔憂。

來源 ：美國防務新聞網/圖片來自互聯網

軍事科學院軍事科學信息研究中心 廖小剛

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